Ответ на пост «БВМ Е21 (реставрация)»
Зачем?!
Я не техник и не инженер и мало в этом понимаю. Но мне очень понравилось то, что делает автор. Кто-то здесь спрашивал, зачем? Если всю жизнь делать только что-то объективно полезное или ради денег, какой бы унылой и беспросветной была бы жизнь. Как я рада, что есть такие люди, как автор, которые не думают, зачем. Нравится - делаешь. Всё! Других причин не нужно. Получил удовольствие от процесса и результата - это уже очень очень много.
Я сама стараюсь так жить. Часто это не так-то легко, так как есть какой-то скучный голос внутри, который тебя достает: на фига тебе это, это не приносит никакой пользы (вариант: денег). Но есть прогресс. Что-то уже сдвигается внутри меня: я стала чаще делать что-то для души. И жизнь от этого стала только радостнее.
Всем желаю перестать задумываться вопросом зачем. А автору желаю успехов в этом и других проектах!
*** Этот комментарий-пост был вдохновлен проектом автора поста "БВМ Е21", а также следующей статьей: https://www.lifeaudit.ru/st422
БВМ Е21 (реставрация)
в 2018 году я стал "счастливым" обладателем этого "прекрасного" автомобиля,
зачем я его купил, вообще не понимаю, но заднюю давать было поздно, приступил к разборке и да состояние "идеальное" дыры, ржавчина, выпавший пол, не буду долго писать покажу фото
сварочные работы, длились долго, но дырки залатали и покрасили временной краской, так как уже тогда было понятно, что все будет сдираться до металла
время шло медленно, но все же шло и к зиме она зашла в покраску, ну как в покраску в гараж.
вскрытие показало, что дверям капоту, крыльям, и многому другому не жить, в этом проекте пришлось покупать новое, не покупать прям так легко а искать сначала более или менее живое, а уж потом покупать:)
параллельно делался салон. Сиденья я хотел полуковши, извините реставраторы но я хотел очень хотел
купил и отдал в перетяжку, естественно кожа и алькантара, это же БНВе :)
задние тоже и торпеду туда же
процесс шел, деньги таяли на глазах, но я старался работал....
купил новые диски на старушку, куда же без ББС?
купил два "новых" старых бака, а у нее их два
ну конечно я их покрасил сам, они были "лучше" до окраски
Хммм, ну пришло время грунтовки, получилось как то так
Фото выкладываю мало, так как всего 25 можно в посте у меня.
Поэтому без лишнего разговора, на 03.07.2023, а напоминаю проект начался в 2018, у меня получилось вот это
Работы предстоит еще куча, но пока так.
РS: да ничего не хочу умного сказать, лишь, то что реставрация восстановление это очень затратно и если вы решили, то будьте готовы, это не 100 и не 300 и даже не 500 тыс, это гораздо гораздо больше.
Ну а я жду ваших комментариев, злостных высказыванием о том что "я сделал бы лучше" ну и конечно же плюсиков:))
Когда все доделаю, запилю видео обзор. Спасибо
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Реставрация Datsun 240Z (1 часть)
канал на ютубе @mymechanics
Брошюра Mercedes S coupe за 1981 год
Как купить живой Ford Mustang?
Сколько сейчас стоит живой Ford Mustang? И можно ли его вообще купить за вменяемые деньги?
С началом летнего сезона у нас появилось много запросов на поиск и подбор автомобилей купе. Как раз они все в бюджете от 1 500 000 рублей до 2 500 000 рублей. Запросы разные. Кто-то желает купить Porsche Boxster, кто-то хочет Audi TT. Многие посматривают на Ford Mustang. А почему бы и нет? В бюджет 2 000 000 рублей он попадает и красивый. Да и просто это мечта многих!
Так вот речь пойдет как раз именно о таком автомобиле.
Как правило они все пригнаны из Штатов и куплены там на аукционе Copart.
Когда мы обсуждали все моменты по поиску автомобиля с клиентом, то сразу сказали, что они все будут с аукциона и все буду с нюансами. То есть наша задача сводилась к тому, что бы выбрать из всего этого "хлама" живой вариант!
В общем начали поиски. И вот что у нас на просторах нашего рынка предлагается.
Со слов продавца она не битая.
Смотрим дальше...
И опять Google нам в помощь....
Таким образом мы пересмотрели весь рынок по Москве и Московской области. Конечно, мы смотрели автомобили в бюджете до 2 000 000 рублей и с мотором 2.3 литра. На 5 литров у нас просто не хватало бюджета.
В общем наш выбор пал на два варианты.
Первичные повреждения на аукционе не критичны. Пусть лучше будет удар в заднюю часть автомобиля, чем по переду. Тем более тут не все так сильно критично.
Как оказалось, он более или менее чем живой. Заднее крыло даже не резали. Его просто вытянули и наложили большой и толстый слой шпатлевки.
Глушитель автомобиля тоже ее родной. Его не меняли.
Силовая часть автомобиля целая и нетронута. То есть из критичного это задняя полка, которую тянули и заднее крыло.
Есть недочеты по салону в виде порванного заднего сиденья.
Ну и в целом машина в неплохой комплектации.
Цена автомобиля нас вполне устраивает - 2 100 000 рублей.
Но перед покупкой мы решили посмотреть еще один вариант. Что бы сравнить, что же лучше. Конечно, в такой ситуации сложно делать выбор что лучше. Лично я бы ничего не брал! У нас спрашивают: - А что можете рекомендовать из Мустангов в этот бюджет? Ничего! Ничего, друг мой мы не сможем рекомендовать, так как они все битые! Но если нужна игрушка, то выбираем живой вариант!
Смотрим белый вариант.
Цена автомобиля примерно такая же - 2 150 000 рублей.
Google нам сказал, что этот Мустанг получал по передней части. Безопасность не тронута. Лобовое стекло родное оригинальное стоит. Вся силовая часть целая.
Поехали смотреть белый вариант.
Перед покупкой автомобиль загнали к себе на подъемник. Да, кстати, мы открыли автосервис в Химках и теперь вы можете к нам приезжать на обслуживание своих коней.
Нас интересовала силовая часть кузова, что бы она была целая.
Лонжероны по передней части все целые.
Единственное передний усилитель и крепление имеют следы ремонта.
В остальном автомобиль неплохой.
Есть ошибка по заслонке радиатора. Но там был удар и возможно их просто не поставили.
И ошибка по вентиляции картера. Тут уже нужно диагностировать более глубоко.
В остальном автомобиль в хорошем состоянии. Мотор без нареканий. Подвеска тоже. В общем сел и поехал!
Единственное от себя хотим сказать. Лично мы бы не стали рассматривать Форд Мустанг с мотором 2.3. Ну не едет он! Если покупать Ford Mustang, то с мотором 5 литров! Вот тут вы получите от него наслаждение. Да и сам по себе Мустанг в салоне какой-то невзрачный. На наш взгляд, тот же Dodge Challenger куда приятнее.
Друзья, все автомобили, которые пригоняют из Америки нужно проверят по аукционам. В каком состоянии их там продавали и внимательно читать аукционный лист, так как автомобиль может быть еще и утопленником! С утопленниками другая история. С ними может повезти, а можете с ним мучаться вечно!
Небедная "двухдверка" из 80-х, Mercedes C124
Довольно крупное для своего времени купе бизнес-класса (около 4,7 метра в длину) в своих пропорциях смотрится как игрушечка.
Грубоватый и тут же грациозный, в дорестайле есть свой шик, но здесь кому что больше нравится.
После рестайлинга появилось больше сходства с S-классом, поменялись фары и поворотники, решетка радиатора, немного изменились бампера и ниша для заднего номерного знака.
Модель выпускалась с 1987 года, рестайлинговая с 1993-го до 1996-го.
Знаете ли вы автомобили советской эпохи, уважаемые на Западе
О покойниках, как известно, принято говорить либо хорошо, либо ничего. Данный принцип отлично применим к большей части советского автопрома, особенно к моделям для гражданского пользования (хотя даже в нашей редакции не все с этим утверждением согласны).
Тем не менее Bamper.by решил вспомнить ряд интересных и в чем-то даже выдающихся автомобилей, обладать которыми считалось редкой удачей не только на территории бывшего соцлагеря, но и в других странах Европы.
Родоначальник современных кроссоверов
Именно так инженеры Волжского завода называли первый массовый внедорожник Lada Niva, сошедший с конвейера 45 лет назад. К слову, это был первый серийный автомобиль полностью собственной разработки.
К моменту выхода на рынок внедорожник являлся уникальным транспортным средством, в котором применялись передовые решения. Так, машина отличалась несущим кузовом, дифференциальным постоянным полным приводом, высокооборотистым двигателем, независимой передней подвеской и дисковыми передними тормозами. В совокупности все это подарило Lada Niva поистине уникальную проходимость, а также большие возможности для кастомизации.
Канадский таблоид HotCars среди достоинств «Нивы» отмечает ее подвеску, выносливость, надежность, а также высокую популярность, которой модель пользовалась не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Неудивительно, что с начала производства она разошлась тиражом более 2,5 млн экземпляров.
Спорткар из ГДР
Да-да, был и такой, причем самобытный, самостоятельной разработки, а не в виде экспериментальной модификации «Волги» для кольцевых гонок. А все потому, что в ГДР, как и в некоторых других странах соцлагеря, допускалось существование мелкого частного предпринимательства. Поэтому инженер Хайнц Мелькус, с детства мечтавший о карьере гонщика, в коллаборации с конструкторами Дрезденского технического университета и Айзенахского автомобильного завода собрал оригинальный спорткар.
Модель Melkus RS 1000 оснащалась трехцилиндровым мотором Wartburg объемом 1 литр. Его изначальная мощность 70 «лошадей» со временем возросла до 90 л.с. Кроме того, силовой агрегат получил аж три карбюратора от мотоцикла MZ. При массе всего 750 кг этот болид разгонялся до 175 км/ч, а позже – аж до 200 км/ч! При этом автомобиль имел заднемоторную компоновку, соответственно задний привод и 5-ступенчатую «механику». К слову, кузов машины сначала был заимствован от серийного авто Wartburg 353, а затем до неузнаваемости переработан. Используя полиэфирную смолу, утилитарный седан превратили в двухместное купе. Всю корму отрядили под моторный отсек, а вместо классических распашных дверей модель оснастили створками типа «крыло чайки».
Широкой публике Melkus RS 1000 был представлен в 1969 году. Из-за специфики сборки стоимость одного экземпляра составляла астрономическую сумму – $7500 в эквиваленте. Поэтому купить его могли лишь титулованные спортсмены, которые в обязательном порядке должны были состоять в ассоциации автогонщиков ГДР, а также вся партийная верхушка страны. Но даже при этом до 1979 года был выпущен 101 экземпляр модели. За выдающиеся характеристики западная пресса прозвала Melkus RS 1000 «восточногерманским Ferrari», а в HotCars признали эту машину «одной из лучших попыток создания спортивного автомобиля».
Любимец КГБ
Следующий автомобиль оказался в этом списке вполне закономерно. Знаменитую «Волгу» ГАЗ-М-21 справедливо считают лучшим образцом советского автомобилестроения, по крайней мере среди остального модельного ряда.
Эта модель среднего класса выпускалась на Горьковском автомобильном заводе в 1956-1970 годах и была преемницей ГАЗ-М-20 «Победа». В ходе ее разработки инженеры СССР ориентировались на такие передовые по тем временам авто, как Plymouth Savoy Sedan, Ford Mainline, Chevrolet Styleline DeLuxe, Kaiser Henry J, Standard Vanguard и Opel Kapitan, поэтому кузовной дизайн «Волги» был выполнен по всем канонам детройтского барокко, впрочем, не без собственной идентичности.
С учетом машинокомплектов для сборки за границей всего ГАЗ выпустил 639.478 экземпляров всех модификаций модели. Причем «Волгу» никак нельзя назвать массовой – ее ценник всегда составлял верхнюю границу рынка, а стать владельцем такого авто можно было по очень большому блату.
Со своей стороны эксперты HotCars как бы невзначай напоминают, что именно «Волги» в основном составляли автопарк КГБ (вспомним хотя бы известный «Черный доктор»), а это само по себе признак качества. Канадцы же считают ГАЗ-М-21 «одним из лучших автомобилей своего времени».
Советский люкс-класс
Несмотря на то что следующий автомобиль не предназначался для простых смертных, отменить факт его существования нельзя. Модель ЗИЛ-117 представляет собой люксовый седан, сделанный в 1971 году на базе правительственного лимузина ЗИЛ-114.
У «сто семнадцатого» но сравнению с предшественником сокращена колесная база и длина кузова. При этом в облике машины конструкторам удалось сохранить стремительную элегантность, присущую старшему «членовозу» (так называли такие машины в народе из-за их предназначения – извоза членов Политбюро ЦК КПСС).
Любопытно, что изначально ЗИЛ-117 создавался в качестве машины сопровождения правительственных эскортов, так как обладал лучшей динамикой и маневренностью, чем лимузин ЗИЛ-114. Но вместо этого «Чайки» и «Волги» стали сопровождать уже его.
Также бытовала неофициальная версия происхождения этой модели. Считалось, что свой драйверский задор ЗИЛ-117 получил по личному распоряжению Л.И.Брежнева, обожавшего управлять автомобилем лично. Очевидцы этого, как и у любой хорошей истории, ясное дело, имеются многочисленные.
В издании HotCars по поводу этого автомобиля высказались лаконично, назвав ЗИЛ-117 «редким случаем советского «люксового» автомобиля, который соответствовал бы этому статусу, являлся жемчужиной своего времени и доказал, что в СССР умели делать по-настоящему хорошие машины».
Купе с чехословацкой пропиской
Автомобиль Skoda 110R выпускался чехословацкой компанией АЗНП с 1970-го по 1980 год. Он появился на свет благодаря страшному для СССР капиталистическому принципу «спрос рождает предложение». В странах Западной Европы в то время высоким спросом пользовались спортивные автомобили, и, стремясь удовлетворить пожелания клиентов, Skoda приступила к разработке новой модели, которая должна была кардинально изменить представление публики об имидже бренда.
Двухдверное купе с задним расположением двигателя и колесной базой 2400 мм развивало максимальную скорость 145 км/ч благодаря 52-сильному 1,1-литровому мотору. До «сотни» машина разгонялась за 19 секунд, но из-за низкой массы и развесовки она вызывала у владельцев драйверский восторг.
За десять лет выпуска было произведено без малого 57 тысяч таких машин. HotCars называет эту элегантную модель «одной из лучших среди тех, что создавались в советскую эпоху».
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.