Максимально допустимый вес груза, который может поднимать и перемещать погрузчик без ущерба для своей производительности и безопасности - это и есть номинальная грузоподъемность электропогрузчика. Данный показатель обычно указывается в технической спецификации вилочного погрузчика и может варьироваться в зависимости от модели и производителя. Соблюдение номинальной грузоподъемности важно для обеспечения долгосрочной исправности техники и предотвращения аварийных ситуаций на рабочем месте.
Вопрос из зала
Способность погрузчика работать с грузом рассматривается с точки зрения сохранения его устойчивости при движении и выполнении всех типичных для складского погрузчика операций.
Не превышайте номинальную грузоподъемность техники – это опасно и ведет к преждевременному износу оборудования!
Одной из важных технических характеристик любых погрузчиков является их максимально допустимая к перевозке масса груза, ее и называют грузоподъемностью. Она может быть малая–от 0,5 до 2 т; средняя – от 2 до 5 т; большая 5 – 16 т; особо большая от 16 т.
При изменении комплектации погрузчика – установке навесного оборудования, установке мачты иного типа или с увеличенной высотой подъема необходимо запросить у поставщика и прикрепить к погрузчику обновленную табличку с актуальными данными грузоподъемности.
Способность погрузчика сохранять устойчивость при подъеме груза определяется значениями остаточной грузоподъемности для каждой высоты подъема.
Пример не соблюдения остаточной грузоподьемности тяжелого груза на поднятой мачте
Попытка поднять груз, превышающий допустимую остаточную грузоподъемность для данной высоты ведет к быстрой потере продольной и боковой устойчивости погрузчика.
Остаточная грузоподъемность – не расчетная величина. Она определяется методом экспериментальных измерений для каждой серийной модели на испытательном стенде и фиксируется в таблицах и графиках остаточной грузоподъемности.
В Улан-Удэ появился специальный эвакуатор на базе КАМАЗа для трамваев. Автопарк МУП «Управление трамвая» пополнится новым эвакуатором - он будет поднимать вагоны в случае «схода» с рельс.
Предприятие в прошлом году заключило договор на их изготовление с ЗАО «Пильнинский оптико-механический завод». Эвакуатор выполнен на базе полноприводного шасси автомобиля КАМАЗ. Его стоимость составляет 19 миллионов рублей.
Машину закончили собирать в конце марта и сейчас перевозят в Улан-Удэ.
- Управление трамвая» ежегодно обновляет автопарк. Так, в 2022 году приобретена специализированная машина энергослужбы для оперативного ремонта контактной сети. В прошлом году предприятие пополнилось тремя служебными авто, которые подвозят водителей трамвая и кондукторов, - отмечают в мэрии города.
В этом году нам исполняется 10 лет. И если обобщить и спросить - а что вы делали, можно сказать: cтановились лучше каждый день) Но уйдем от философии и покажем то, что по настоящему всех интересует. Практика и результаты. Начнём в хронологическом порядке:
Первое направление, с которого мы начали свой путь, производство полуприцепов-цистерн BONUM Tanks Line. О нем и расскажем.
1. Бензовозы. Используются для перевозки светлых нефтепродуктов. На практике распространены два вида бензовозов, отличающихся формой колбы: переменного сечения (бутылочной) и прямоугольные (чемоданной). Мы остановили свой выбор в пользу переменного сечения из-за основных её преимуществ: возможность увеличить высоту седельно сцепного устройства ССУ и возможности оптимально скомпоновать конструкцию полуприцепа..
Вот такие бензвозы были в самом начале пути (2016 год)
Бензовозы различаются между собой объемами (от 28 м3 до 45 м3), колёсной формулой (3 или 4) и количеством отсеков от 1 до 8-ми. Бензовозы могут оснащаться стандартным верхним наливом или новым способом — нижним наливом: технология заслуживает отдельной статьи, которая будет чуть позже.
1/2
Рестайлинговый бензовоз 2023-го года и спец проект на вездеходных шинах для компании из Владивостока
2. Битумовозы и нефтевозы с термоизоляцией. Полуприцепы между собой очень схожие, а отличаются типом перевозимого груза. У каждого своя соответствующая маркировка с обозначениями класса опасности + в нефтевоз установлен огнепреградитель.
Битумовоз и нефтевоз в естественной так сказать среде обитания)
Различаются объемами от 26 м3 до 42 м3 и компоновкой осей, в отличии от бензовозов, где есть только 3 или 4 оси, тут всё немного интереснее. Есть особая модификация четырехосного полуприцепа с вынесенной осью (для краткости далее в тексте 3+1). Она позволяет снизить давление с седла тягача и увеличить допустимую по весовым нормам нагрузку на вынесенную ось (с 7,5 тонн до 9). Такая компоновка осей ещё не раз встретится нам в будущем.
Нефтевоз в комплектации 3+1
Колба цистерны битумовозов/нефтевозов имеет цилиндрическую форму и всего один отсек. Они перевозят груз в горячем состоянии из-за высокой вязкости, если груз в пути остынет, могут возникнуть сложности с его выгрузкой из цистерны. Например температура битума не должна опуститься ниже +130 °С .
Чтобы увеличить допустимый срок перевозки груза без последствий мы оборудуем наши полуприцепы термоизоляцией. Мы провели множество испытаний, чтобы выяснить какие материалы лучше всего удерживают тепло внутри цистерны. За время развития линейки нефтевозов/битумовозов система термоизоляции прошла через несколько этапов улучшений. Актуальная на данный момент технология термоизоляции называется BONUM THERMO-Х и выглядит следующим образом:
утеплитель, толщиной 150 мм, на основе минеральной ваты с повышенным коэффициентом теплосбережения и экранирующим слоем фольги
супердиффузионная влагозащитная мембрана с односторонней проникаемостью — позволяет выводить влагу из утеплителя и препятствует её попаданию извне
утепление полостей элементов конструкции цистерны, прилегающих к колбе и зоне заливной горловины
Нефтевоз переменного сечения (бутылочной формы) на фоне Аксайского завода BONUM
Специально для полноприводных грузовиков 6х6 есть отдельная модификация полуприцепов с колбой переменного сечения формы. Такая форма колбы необходима для увеличения высоты седельно сцепного устройства, поскольку сами по себе такие грузовики сильно выше магистральных своих аналогов.
3. Нефтевозы без термоизоляции. Они тоже перевозят нефть, но: нефть с меньшим содержание воды и на более короткие расстояния. Они легче версии с термоизоляцией и с их помощью можно перевезти чуть больше груза за один рейс.
Нефтевоз без термоизоляции (кстати для цистерн оранжевый цвет является стандартным, но вовсе не обязательным к нанесению, можно выбрать любой из доступных цветов колбы)
Внешне он очень похож на бензовоз, но у него, как и у нефтевозов с термоизоляцией, всего один отсек и выгрузка происходит не через сливной шкаф, а через отдельно вынесенную сливную магистраль в кормовой части полуприцепа.
Фотосессия водителей с только что приобретенной техникой - неотъемлемая часть ее передачи
Нефтевозы без термоизоляции как правило бывают объемом 28 м3 или 45 м3, 3-х или 4-х осные и с формой колбы бутылочной или цилиндрической.
4. Цементовозы. Предназначены для перевозки сыпучих непищевых грузов, преимущественно это цемент. Для облегчения процесса выгрузки они имеют конусообразную колбу (форма латинской буквы V), вибропол и компрессор.
Цементовоз в версии 3+1. Перевозить цемент можно ярко и со стилем)
Компрессор (электрический или дизельный) нагнетает внутрь колбы избыточное давление. С его помощью груз с усилием высыпается из цистерны, вибропол создает необходимые колебания, которые позволяют выгрузить все из цистерны..
Объем цементовозов бывает трёх видов 28, 31 и 34 м3, а количество осей только 3 или 3+1 (4 в ряд не бывает из-за особенностей формы колбы).
В следующей части расскажем про сельскохозяйственное направление AGRO LINE. Ждем ваших вопросов по теме и не только!
Мы привыкли восхищаться высокотехнологичными роскошными седанами, мечтательно вздыхаем при виде суперкаров, улыбаемся мускулистым американским «мачо», готовы часами с замиранием сердца слушать песню высокофорсированных двигателей... Но почему поразительная пожарная техника раз за разом ускользает от нашего внимания? Это упущение пора исправить!
Огонь… Яростная стихия, несущая разрушение и созидание, уничтожение и очищение. Во все времена ее почитали и пытались укротить для служения людям. Древние славяне, например, видели в пламени живое существо и считали, что его следует вовремя кормить, дабы оно приносило пользу. Красивое, романтическое и в определенном смысле верное видение, не правда ли? Впрочем, сотни лет человеческой эволюции наглядно доказали, что полностью подчинить огонь невозможно. Вырвавшегося на волю и пожирающего все на своем пути монстра приходится уничтожать при помощи грозной техники особого назначения. Представляем вашему вниманию некоторых представителей отряда огнеборцев с удивительной внешностью и поразительными возможностями.
Rosenbauer Panther
Австрийская компания Rosenbauer International AG, один из крупнейших мировых специалистов в области пожарной техники, не случайно назвала свое эффектное детище «Пантерой» — в нем действительно скрывается сила хищника. Panther относится к категории аэродромных автомобилей, которые по долгу своей службы вынуждены быть одними из самых мощных и динамичных среди себе подобных.
Rosenbauer Panther
Чрезвычайные происшествия с самолетами ускоряют ход времени и предъявляют счет за каждую секунду. Без очень мощной и относительно быстрой техники здесь никак, ведь территория аэропортов огромна, а воздушное судно может находиться на отдалении за пределами взлетно-посадочной полосы. Специфика устранения последствий авиационных катастроф вынудила сформулировать ряд технических требований к аэродромным машинам — они должны разгоняться до 80 км/ч максимум за 30 секунд и развивать не менее 115 км/ч.
Всемирно известный аэродромный страж от Rosenbauer больше смахивает на лунного странника, чем на пожарную технику в привычном стереотипном понимании — не случайно он сыграл роль «Сентинела Прайма» в третьей части «Трансформеров». Основу машины, построенной по модульному принципу, составляет шасси армейского грузовика MAN SX. Дизельный двигатель Volvo размещен сзади, а оборудование для пожаротушения располагается посередине.
Модификации с колесной формулой 4x4 и 6x6 развивают до 700–750 л.с., в то время как отдача восьмиколесных монстров, вооруженных сразу двумя моторами, может достигать 1450 сил. Гиперкар среди «пожарных» полной массой свыше 50 тонн разгоняется до 80 км/ч менее чем за 25 секунд и летит к месту происшествия на максимальных 135 км/ч.
Что касается объемов огнетушащих компонентов, то здесь приведем в пример автомобиль 8x8, который несет службу в аэропорту Ганновера. Его баки вмещают 12 500 литров воды, 1500 литров пенообразователя и 500 литров порошка.
Состав подается через турель в передней части кузова или лафетный ствол на крыше. Производительность «пушек» — до 9000 и 6000 литров в минуту соответственно.
Rosenbauer Tigon
Еще одно поразительное творение австрийцев — Tigon, невольно ассоциирующийся с фантастическим транспортом колонизаторов Марса. Название машины, как и в случае с Panther, пришло из мира диких кошек. Тигон, он же тигролев — это гибрид тигра-самца и львицы-самки, хотя в данном случае мы имеем помесь чешской Tatra и технических решений Rosenbauer.
Rosenbauer Tigon
Огнеборец напоминает аэродромных спасателей, но по факту таковым не является — компания-производитель позиционирует его для индустриальных задач и применения там, где нет асфальта. В качестве базы взято четырех- и пятиосное шасси армейского грузовика Tatra Force 8x8 и Force 10x10 с фирменной хребтовой рамой и независимой подвеской. Силовая установка та же, что и у «пантеры» — 700-сильный двигатель Volvo D16 агрегатирован с автоматической коробкой передач Allison. Их тандем позволяет ускоряться до 80 км/ч за 35 секунд и набирать 120 км/ч.
Вместимость отсеков для жидкостей под стать размерам титанической машине: стандартный Tigon готов взять на борт 9000 литров воды и 3500 литров пенообразователя. Разговор с пламенем у «хищника» во всех смыслах короткий. Турель на бампере способна в минуту извергать 2000 литров огнетушащего состава на расстояние до 70 метров. Если этого недостаточно, в дело вступит лафетный ствол на крыше, который выстреливает 9500 л/мин на сотню метров.
NAFFCO Falcon
Два двигателя мощностью 1400 л.с., разгон до 80 км/ч менее чем за 25 секунд, восемь ведущих колес и стеклопластиковый кузов неземного дизайна — это не машина из продолжения «Прометея», а монстр Falcon 8x8, представленный дубайской компанией NAFFCO (National Fire Fighting Manufacturing FZCO) в начале 2020 года. Воистину, этому красавцу сниматься бы в кино — перевозить космонавтов по пустошам таинственных зловещих планет, но предназначение у него вполне земное. Один из самых больших аэродромных «пожарных» в мире везет более 18 000 литров воды и призван бороться с разными возгораниями, в том числе вызванными легковоспламеняющимися жидкостями.
NAFFCO Falcon
Другие «соколы» NAFFCO, также построенные на основе не коммерческого, а кастомного шасси, поскромнее. Они бывают в четырех- и шестиколесной версии (около 500 и 700 л.с. соответственно), а также в варианте с четырьмя осями и двигателем мощностью порядка 900 лошадей. Отдача топовой модификации не поражает воображение на фоне «пожарного гиперкара» Rosenbauer Panther, но бортовой запас огнетушащих компонентов впечатляет. Ближневосточный монстр в модификации Falcon-8 полной массой 52 тонны транспортирует 16 000 литров воды и 1920 литров пены, выстреливая их под давлением в 10 бар с производительностью до 10 000 литров в минуту.
Oshkosh Striker
Oshkosh Corporation из одноименного города в американского штате Висконсин известна машинами специального назначения и интересной армейской техникой, заслуживающей отдельного повествования. Пожарные автомобили в ее палитре тоже есть, причем появились они довольно давно. Здесь бы вспомнить о сотрудничестве с производителем «пожарок» Pierce, которого Oshkosh купила в 1996 году, но в другой раз, иначе наше повествование потянет на «Войну и мир», не меньше.
Oshkosh Striker
В шестидесятые годы «Ошкош» начала производить технику для нужд военных и в 1977-м представила поразительное аэродромное чудище — P15 8x8 длиной 13,8 метра и высотой 4,2 метра. Гигант с двумя дизельными двигателями Detroit Diesel совокупной мощностью немногим менее 1000 лошадиных сил обладал внешностью истинного «пса войны», но служил мирным целям — мог транспортировать около 23 000 литров воды и 1950 кг пенообразователя. Позже Rosenbauer построила уникальный аэродромный автомобиль на базе бескапотника Oshkosh DA-3838 с шарнирно-сочлененным четырехосным шасси. В военной версии он имел индекс DA-1500, а для гражданского пользования носил звучное имя Viper.
Rosenbauer Viper на шасси Oshkosh DA-3838
Одним из самых знаменитых пожарных Oshkosh является гражданский Striker, который несет службу во многих аэропортах по всему миру. Как и вышеупомянутая техника, он бывает в двух-, трех- и четырехосном варианте.
Самый большой «Страйкер» вооружен парой двигателей Scania DC16 мощностью по 550–770 лошадиных сил в зависимости от исполнения, способен набирать референсные 80 км/ч всего за 20 секунд и мчаться на предельных 125 км/ч, не разбирая дороги — полностью независимая подвеска и ход каждого колеса в 40,64 сантиметра делает его безразличным к отсутствию твердой ровной поверхности. Бортовой запас средств для подавления возгораний включает в себя до 17029 литров воды и 2384 литра пенообразователя.
Bronto Skylift F 112 HLA
Пожарные подъемники выглядят довольно заурядно на фоне представленных выше аэродромных «луноходов». Именно они в первую очередь ассоциируются с каноническими пожарными машинами — большими и красными, с огромными, закинутыми на крышу раскладными лестницами. Несмотря на кажущуюся обыденность, подъемники технически сложны, уникальны и способны поднимать людей на головокружительную высоту. Так, например, дозор на нефтехимическом предприятии в Казани несет спецмашина отечественной компании Витанд на шасси Volvo 10x4 и 72-метровой стрелой.
Конечно, это не самый гигантский подъемник из ныне существующих, хотя, скажем, в середине девяностых годов подобная конструкция считалась немыслимо высокой. В настоящее время одно из выдающихся достижений принадлежит финской системе Bronto Skylift F 112 HLA (High Level Articulated), готовой доставить пожарных к облакам на рекордную высоту 112 метров и в развернутом состоянии производящей ирреальное неизгладимое впечатление. Не об этой ли «лестнице в небеса» пели Led Zeppelin?
Еще одно достижение подъемника из страны тысячи озер заключается в способности изгибаться под 90 градусов и демонстрировать 26-метровый боковой вылет стрелы длиной. На представленных фотографиях и видео носителем рекордной «лестницы» выступает семиосная «многоножка» — шасси Mercedes-Benz Actros 7660 с колесной формулой 14x8, модифицированное компанией Paul Nutzfahrzeuge.
Big Wind
Вы не поверите, но это не супер-огнемет на шасси танка и не передвижное оружие массового поражения, а одна из самых невероятных пожарных машин, которую только можно себе представить. Она появилась на свет в качестве ультимативного решения крайне сложной и нетривиальной ситуации. После войны в Персидском заливе Кувейт местами напоминал огненный ад — иракские войска, покидавшие территорию государства, взорвали сотни нефтяных скважин, спровоцировав пожары библейских масштабов. По некоторым данным, пылали более семисот точек добычи, десятки других извергали углеводороды, нанося ущерб окружающей среде.
Для ликвидации возгораний на помощь призвали чудовищный пожарный танк Big Wind («Сильный ветер»), разработанный и построенный в течение года венгерской компанией MB Drilling. Если бы пламя было живым существом с зачатками разума и инстинкта, то наверняка испугалось бы одного вида супермашины, использовавшей принцип газоводяного тушения, при котором смесь воздуха и воды отсекает от горючего кислород. За основу Big Wind был взят советский танк Т-34. Огромные «пушки» на поворотной платформе – это не что иное, как реактивные двигатели РД-25-300 истребителя МиГ-21 с форсажными камерами. Две силовые установки, развивавшие тягу по 7100 кгс, выступали в необычном амплуа — они создавали воздушную струю, несущуюся к полыхающей скважине на околозвуковой скорости. Вода поступала из специально вырытых ям к трем форсункам над каждым соплом. Будучи смешанной с реактивным воздушным потоком, она буквально срезала столб пламени в самом его зародыше – на высоте нескольких метров, где происходило возгорание нефти.
Работа «Сильного ветра», запечатленная на видео, производит поистине эпическое и жутковатое впечатление. Сражение диковинной машины с ревущим, вырывающимся из-под земли огнем, напоминает схватку механического чудища с разъяренной первобытной силой, в которой победу одерживает несокрушимая машина. Турбореактивные двигатели уничтожают пламя не только газоводяной струей, но и словно подавляют его звуком — изгоняют, словно демона. По некоторым данным, после ликвидации очагов возгораний в Персидском заливе Big Wind был модернизирован — на смену шасси Т-34 пришла бронированная ремонтно-эвакуационная машина VT-55A. Поговаривают, что он до сих пор в строю и иногда появляется на учениях.
30 ноября 2023 года в Москве состоялась ежегодная конференция «Дело техники» для представителей отрасли коммерческого транспорта и спецтехники. В рамках мероприятия ключевые игроки рынка и приглашенные эксперты поделились свежей аналитикой, обсудили актуальные тренды и драйверы потребительского поведения, а также презентовали успешные бизнес-кейсы.
Согласно эксклюзивной аналитике рынка продажи коммерческого транспорта и спецтехники от Авито в сегменте “Мини-погрузчики” бренд ZAUBERG вошел в тройку по популярности среди клиентов.
Это обосновано тем, что ZAUBERG с каждым годом завоевывает все больше доверия, предлагая строительную и складскую технику, разработанную специально для российского рынка и климатических условий нашей страны. Если в первый год выхода бренда на рынок в стране было продано порядка 300 единиц спецтехники, то в 2022 – уже более 3000 машин. В 2023 году спрос продолжает расти.
Компания ЦТО пополнила российский рынок спецтехники востребованной моделью мощного бульдозера с дельтовидной гусеницей. Она произведена на основе технологии компании Caterpillar, технику которой больше не поставляют в РФ по причинам введенных санкций и ухода практически всех европейских производителей спецтехники.
На смену бульдозеров Caterpillar пришел бренд ZAUBERG, который принадлежит группе компаний ЦТО – одному из лидеров российского рынка по продаже дорожно-строительной, складской и сельскохозяйственной техники. Несмотря на то, что модели бренда производятся в КНР, при их создании активно применяются многочисленные европейские компоненты: рукава высокого давления Parker из Великобритании, насос Permco из Германии и итальянская система управления гидравликой Hydrocontrol.
Zauberg B8X — бульдозер с рабочей массой 37 000 кг из серии BX с дельтовидными гусеницами. В них приводная звезда расположена в верхней части, благодаря чему уменьшается контакт звезды с грязью (и, как следствие, её износ), увеличивается напорное усилие, снижается нагрузка на звезду и бортовой редуктор при повороте.
Машина имеет клиренс от 556 мм из-за поднятия боковых редукторов. Всё это увеличивает общий КПД бульдозера на 30%. Однако это не единственное преимущество ходовой части модели. Передвижение даже по сложным поверхностям упрощено благодаря увеличенному башмаку гусеницы (560 мм с грунтозацепом 70 мм). Бульдозер укомплектован следующим количеством катков – 8 опорных и 2 направляющих. Каждый опорный оснащён собственным балансиром — это делает полужесткую подвеску особенно упругой. Прослужит ходовая часть максимально долго: сегментные шестерни очень легко менять, а приводная цепь работает дольше за счет жидкой смазки.
1/2
Во фронтальной части – продуманный полусферический отвал с гидроперекосом в 11 м3, увеличенным усилием на режущей кромке отвала, двухсторонними лезвиями, дополнительными бокорезами и защитой от пересыпания.
Технические параметры и оснащение
Под капотом B8X находится CUMMINGS с 360 «лошадьми» (265 кВт). 4-тактный 6-цилиндровый мотор не только мощный, но и долговечный. При грамотном обращении он может проработать до 30 000 м/ч без капитального ремонта. А даже когда последний понадобится, то обойдётся недорого благодаря общей доступности комплектующих. Бульдозер относится к тяговому классу 25, а максимальный крутящий момент двигателя составляет 1901 об/мин.
Трансмиссия гидромеханическая, планетарная, с тремя скоростями в обе стороны и быстрым переключением скорости и направления. Рабочая скорость может достигать 11,9 км/ч на третьей передней передаче и 14,8 км/ч — на задней. Эффективное торможение происходит за счёт плавающего сцепления мокрого типа с гидравлическим управлением интерлинком.
Другие преимущества
Внутри просторной кабины есть отопитель с системой кондиционирования, удобное четко регулируемое кресло, окна с обзором на 360 градусов с дефлекторами, обеспечивающими защиту от запотевания. Бульдозер легко работает в любой мороз благодаря предпусковому подогревателю охлаждающей жидкости, его аккумулятор легко обслуживается благодаря выдвижному ящику на роликах, а объем радиатора увеличен для оптимального охлаждения.
Также под серией X ZAUBERG выпускает бульдозеры B7X (27 770 кг и 8,4 м³) и B9X (48 800 кг и 13,5 м³).
Харвестер Scorpion был впервые представлен широкой публике в 2013 году и с тех пор стал флагманским продуктом компании Ponsse. Вскоре после выхода на рынок "Скорпион" добился успеха в глобальных продажах и стал международным символом ответственного лесопользования. Уже выпущено более 1200 "Скорпионов", которые сегодня можно встретить в более чем 25 странах мира.
Мощный двигатель и эффективная трансмиссия, подвижный и надёжный манипулятор, широкозахватная харвестерная головка – всё это подобрано и настроено на максимальную производительность харвестера SCORPION KING. Машина может выполнять единичные операции по спилу или обработке стволов, либо обеспечивать полный цикл первичной подготовки древесины: валку, обрезку сучьев, раскряжевку, пакетирование сортамента.
"Как и ранее, разработка новой линейки Scorpion велась на основе отзывов пользователей лесозаготовительных машин, которые мы использовали для внедрения в производство тех модернизаций, которые сейчас внедряются. Рабочее пространство кабины стало более практичным, а бесшумный ландшафтный офис Scorpion был разработан специально с учетом комфорта оператора и его способности не отвлекаться от работы", - говорит Ян Кауханен, менеджер по продукции харвестеров компании Ponsse.