Modelar

приветствую своих подписчиков и как всегда хейтеров которые не дремлют )))

Сегодня очередная готовая модель этого года , но модель громко сказано ((( так подобие ибо я не Микеланджело .

Но все по порядку , когда то давно когда горы были выше и трава зеленее в Чехии земле моделистов возникло в какое то время несколько модельных фирм которые в то время пытались делать модели на продажу из говна и палок можно сказать на колене и в гараже ))) .Некоторые остались и по сей день .

Но как говорится время идет и технологии подтягиваются как примеру у того же Эдуарда на последних моделях виден прогресс хотя он и был замечен в некромантии у той же якобы новинки ))) Sparviero SM.79 где использовали древние как говно мамонта формы от древней чешской фирмы которая маскировалась под американскую Classic Airframes и пластик был любезно отлит той же чешской фирмой Special Hobby на колене в гараже . Но тем не менее их собственная последняя продукция по качеству выше всяких похвал почти как у новых моделей Звезды .Что нельзя сказать о продукции Special Hobby , но это их проблемы , я же хочу немного своим коллегам раскрыть глаза , поскольку почти два года назад Special Hobby анонсировал на чешском форуме начало разработки двух новых ( старых ) моделей Fiat BR.20 и He.177 Greif .

Моделисты их ждали с нетерпением так как модели интересные и сегодня уже практически не доступные . И вот спустя 2 года Special Hobby на своем сайте пишет слезную историю о том что они случайно в складе нашли несколько старых наборов Fiat BR.20 , несколько в понятии чехов это от 1 до бесконечности ......И я старый баран повелся (((( хотя цена у модели была на мой искушённый взгляд не по-детски завышена и кстати до сих пор модель можно купить , ага несколько штук нашли ... ну что сказать показали всем свое гнилое нутро . Они просто отлили в старых формах модель причем очень низкого качества как и Эдуард этой зимой выдал Sparviero SM.79 продают ее по завышенной цене , евреи одним словом .

Теперь о самой модели которая пришла почтой ко мне неделю назад , ну модель громкое слово так набор с курсом как стать Микеланджело скажу сразу , я не хотел быть скульптором , я даже не художник , но вызов принял ....

Вот единственное на модели что мне понравилось это панель приборов ))))) так как она просто и не затейливо была отлита в пластике и достаточно было ее покрасить и запатиновать так как декали на нее не делают .

после чего начались танцы с бубнами и грузинским коньяком так как нормальный модельный клей пластик от Special Hobby отказывался лепить , не ну он пытался вот только через какое то врем просто трескался по шву и пришлось использовать тяжелый калибр клей от Мига , но он оставляет след который даже через черный сурфейсер пробивается наружу .

Все кривое и не сидит на своем месте , ну и клей в свое очередь подливает масло в огонь

если выровнять половины фюзеляжа сверху то снизу получится красивая ступенька почти в миллиметр , одни словом песня )))

Это не жопа это Фиат так улыбается ((((((((((( и таких моментов там на модели куча

Но собрав нервы в кулак и приговорив три бутылки коньяку , приступил к покраске

Честно скажу красил долго , 4 дня .... пока рекорд для меня

Вот реально долго и это не финальная версия , я же не художник

Вот финальный вариант , перед декалью , о которой тоже скажу пару ласковых слов , она тонкая , нет она супер тонкая , но из за этого ее очень СЛОЖНО нанести и не повредить .........

Вот как то так , я извиняюсь за свой слог , просто накипело .

Спасибо за внимание и до новых встреч , ну и следующая модель уже на столе правда я пока не определился сколько моторов у нее будет )))) так как после этого курса молодого скульптора хочется взять в руки что то более приятное для работы и забыть как страшный сон модели от Special Hobby , хотя их в закромах у меня немало .

Приветствую своих подписчиков и тех кто заглядывает в том числе двух хейтеров которые регулярно минусят мои темы , потому как мне приятно знать что они есть ))) . И сегодня очередная готовая модель этого года и скажу сразу что в планах на этот год она не числилась , но видимо звезды сошлись так что попалась мне в руки и за очень хорошую цену и было сложно пройти мимо ))) .

до этой модели мне продукцию HK models собирать не приходилось . хотя в закромах их продукции хватает и я был очень приятно удивлён качеством и процессом сборки так как сразу видно что делали ее моделисты и для моделистов .

Вот имеем отсек радиста который после сборки становиться сусликом , его не видно от слова совсем и даже два маленьких иллюминатора ни как не помогут .Но он есть

точно так как и 97 % кабины пилотов )))

Вообще сусликов много , но что поделать )))

Кабина штурмана и бомбомётчика тоже в этом плане ушла не далеко , но от себя я добавил штурману карту и настольную лампу

Вот до этого момента все шло просто прекрасно , и оно бы шло точно так же и дальше если бы я был Шивой поскольку на следующем этапе мне не хватало рук чтобы собрать фюзеляж воедино потому как прищепки в основном маленькие чтобы обхватить , а те которые подходят под диаметр избыточно сильные , так что рук действительно не хватало )))

Но и тот этап был пройден , что нас постепенно подвело к покраске и да лучше всего красить в таком виде , ни что ни чему не мешает и потом все встает на свои места без каких либо проблем .

Не менее качества модели порадовала и декаль которая без проблем приварилась на свое место при помощи тамийвской химии .

вот краски ушло много ....

как и смывки поскольку поверхность вся в заклепках и нет смысла делать точки

На этом прощаюсь , спасибо за внимание и до новых встреч , ну и помощника вам в ленту )))

Приветствую своих подписчиков и тех кто проходит мимо , сегодня очередная готовая модель этого года . Но модель ))) мелюзга , даже коты отказались ассистировать , немецкий полевой аэрогенератор и его тягач Kettenkraftrad который тягал практически все что видел )))

Тамия и этим все сказано так как модель собирается просто , отделяем детали от рамки , складываем в коробку , покапаем на них клей , закрываем коробку и слегка трясём . После открытия имеем собранную и окрашенную модель )))

Нет конечно , но почему то многие так думают )))) Собираем отдельные узлы , после чего их красим и пачкаем , и только потом собираем все вместе . Да можно собрать сначала и только потом покрасить , но скачу честно :

Мороки с таким способом намного больше и результат так себе

Тамия делает очень интересные модели в 48м масштабе как раз к авиации чтобы той не было на полках скучно и время от времени я их добавляю в коллекцию . Как и сегодня так как прошлую модель я закончил вчера , а завтра мне должна прийти новая модель для нового проекта и чтобы время зря не тереть я и занимаюсь такой вот мелюзгой )))

На этом спасибо за внимание и время

А будут вопросы то задавайте так как ни телег , ни каналов у меня нет и не будет всё здесь )))

Приветствую своих подписчиков и всех кто заходит на огонек , и даже хайтеров , сегодня очередная собранная модель этого года Nakajima Night Fighter Gekko type 11 Irving от всем известной Тамии .

Что я могу сказать о модели , только то что собирается она очень приятно и единственное что нужно сделать это просверлить стволы пушек так как японцы в самих пушках углубления под ствол сделали , а на стволах нет .

Хиномару как всегда пришлось наносить перед покраской так как особого доверия декали из набора не вызывали хотя варятся они тамиовской химией без проблем .

После покраски и снятия масок сделал смывку

На этом попрощаюсь и спасибо за внимание и время .

Поздравляю всех с Днем Победы и продолжаю больничный марафон собирания моделей и сегодня это очередной Митчелл от Академки , вернее старый добрый пластик от Ассurate Miniatures вот только варианты окраски предложенные академкой мне не особо понравились и в закромах оказались декали более интересные .

Это для тех кто спецом за котиками заглядывают ))) все у них в порядке и стараются влезть со своей шерстью в любую щель )))

Был выбран борт 09 из 13 гвардейского авиационного полка дальнего действия

Пластик тот же что использовался при постройке Б-25 б B-25 B Mitchell 1/48 Academy и видно что форма уже уставшая и обновлять ее видимо академка не собирается , а жаль хотя и альтернативы на рынке лучше пока нет кроме варианта J который в конце года выдала китайская фирма HK models , но цена там не для всех приятная )))

Собирать и красить удобнее всего отдельно крылья и фюзеляж не забывая перед сборкой положить груз свинца как в переднюю нишу шасси так и за моторы .

На этом еще раз всех с Праздником и мирного неба над головой

спасибо за внимание и до новых встреч

каналов и телег у меня нет и не будет так что если появятся вопросы то задавайте здесь по возможности отвечу .

Приветствую своих подписчиков и тех кто заходит на огонёк и сегодня как и обещал в прошлой теме представляю очередную модель этого года Gotha Go 242B тот самый планер который таскал за собой He-111 Z1 таскал их два , но я ограничился одним июо тоже как оказалось не маленький ))) .

Модель относительно свежая разработка 2022 года и проста как угол дома что опять говорит о завышенной цене у производителя , ну и без спарки выглядит скучно как контейнер с крыльями .

Больше всего времени было потрачено на сборку сидений для пассажиров ( десантников ) , но даже с учётом этого сборка с покраской отняла от силы 6 часов пока я не сделал ученическую ошибку , да при всем своем опыте маленькая ошибка может испортить всю модель . Так как производитель ни чего не пишет в инструкции о необходимости утяжелить переднюю часть и неимением там места для груза пришлось раскатать свинец 22 грамма в тонкий блин и приклеить его под полом кабины пилотов . Казалось бы что могло пойти не так ?))) Спешка и суперклей который из за большой площади высыхал медленно , а я уже успел застеклить кабину ... Которая естественно покрылась изнутри белым порошком и казалось бы ни чего страшного можно легко этот налет убрать , но я застеклил кабину капитально . Если бы использовал клерфикс то можно было бы легко снять после покраски стекла , вычистить их и приклеить обратно , но я использовал жидкий клей от тамии . Так что два дня я пытался изнутри через пассажирский салон отчистить , но получилось так себе .

я еще не знал что пары клея делают свое белое дело (((

Вот такой необычный сарай с крыльями летал , на этом спасибо за внимание и время .

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает в тему .

Сегодня представляю очередную готовую модель этого года которая у меня немного затянулась так как уж больно не обычная модель от ICM He 111Z-1 Zwilling и немного слов о самом самолете .

Рожденный воображением генерал-полковника Эрнста Удета "Цвиллинг" или "Сиамские близнецы" стал одним из самых необычных самолетов, поступивших на вооружение в течении второй мировой войны - летающим "монстром" Hе.111z. В течении 1940г, когда началась разработка огромных грузовых планеров Ju.322 и Ме.321, люфтваффе стали искать подходящий для них буксировщик. "Тройка-шлепп" - тройка истребителей Вf.110 оказалась весьма опасным и к тому же недостаточно мощным вариантом для буксировки огромного безмоторного самолета, не говоря уж о возможной высадке на Британские острова - операции "Морской лев". Во время визита в Мариэнэ Уlет предложил Хейнкелю создать из двух Hе.111 "сиамских близнецов", способных выполнить эту задачу. Предварительные исследования показали практическую реализуемость идеи. В начале 1941г. начались работы над двумя опытными "Хейнкелями-Цвиллинг".

Два фюзеляжа Hе.111h-6 получили прямую центропланную секцию, соединившую их. Помимо двух стандартных пар закрылков на центропланных секциях обоих самолетов, на прямой вставке между фюзеляжами была установлена еще одна секция и пятый двигатель Jumo-211F-2. Две пары стоек шасси были сохранены. Пилот располагался в левом фюзеляже, имея в своем распоряжении управление всеми пятью двигателями, полное приборное оборудование, управление выпуском левой пары стоек шасси и створками радиаторов левой пары двигателей. Второй пилот в правом фюзеляже имел сдвоенное управление, но без секторов газа двигателей. Он также выпускал правую пару стоек шасси и управлял радиаторами правых двигателей. Бортмеханик, радист и стрелок размещались в левом фюзеляже, в правом был еще один механик и стрелок, а второй пилот выполнял обязанности штурмана.

Общая база шасси составила 10м, а максимальный взлетный вес 28400кг. Расстояние между двумя фюзеляжами "Хейнкель-Цвиллинг" было 12.8м. В конце осени 1941г. успешно были испытаны Hе.111z-V1 и V2. В воздухе Hе.111z смотрелся весьма странно, но его характеристики оказались даже выше, чем было нужно для решения поставленных задач. Уже через три месяца после первого полета V1 оба опытных самолета были поставлены в испытательный центр в Рехлине, а "Хейнкель" получила заказ еще на 10 "Цвиллингов". Первые три из них, как и опытные, собирались из Hе.111h-6, а оставшиеся из H-16. Восемь дополнительных машин были поставлены до конца весны 1942г.

Вооружение Hе.111z-1 обычно состояло из одной пушки МGFF в носу правого фюзеляжа и пулемета МG-15 в носу левого, пулеметов МG-131 наверху каждого фюзеляжа и МG-15 в задней части нижней гондолы, а также MG-15 в боковых люках. За время службы состав вооружения варьировался. Наиболее мощным был вариант из четырех МG-131, двух МG-81Z и пяти МG-81J. Экипаж менялся от семи до девяти человек.

Для взлета, имея на буксире тяжело груженный планер, Hе.111z-1 мог использовать стартовые ракеты тягой 500кг под каждым фюзеляжем и две ракеты тягой по 1500кг под центральной секцией крыла. Буксир был двойным и крепился к межфюзеляжной секции крыла. Такая система использовалась для буксировки Ме.321, а планеры поменьше - Go.242 могли буксироваться попарно отдельными буксирными тросами, крепящимися к фюзеляжу. Во время испытаний один Hе.111z-1 буксировал три Go.242, но на практике это не использовалось.

Скорость буксировки для Ме.321 была 220км/ч, а для Go.242 - 250км/ч. Потолок 4000 м. Без буксира Hе.111z-1 взлетал после разбега всего в 250м на скорости 135км/ч. Горизонтальный полет мог поддерживаться только двумя двигателями, при условии сохранения симметричности тяги. Hормальный запас топлива составлял 4400л, а максимальный - 8250л, что обеспечивало шестичасовой полет при максимальной крейсерской скорости и десятичасовой на экономичной скорости.

Hа службе Hе.111z-1 оказался чрезвычайно надежной машиной. Его карьера началась летом 1942г. с подготовки операции "Геркулес" - высадки на Мальту. Четыре эскадрильи Ме.321 "Гигант" в декабре 1941г. были расформированы. Две эскадрильи были перевооружены на Ме.323, а две оставшиеся сохранили Ме.321, но система буксировки из "троек" Bf.110 была заменена на Hе.111z. "Гиганты", буксируемые Hе.111z, должны были доставить тяжелое вооружение для десантников, высаживаемых с малых планеров и с помощью парашютов. Hо "Геркулес" так и не состоялась. Через несколько недель после прекращения подготовки высадки на Мальту, Hе.111z с Ме.321 были нацелены на другую десантную операцию - уже под Астраханью, но и она не состоялась из-за прекращения наступления вермахта. Еще одна операция так и не вышла из стадии планирования - десант на Баку, так как вермахт не вышел к аэродромам, с которых Hе.111z с Ме.321 могли достигнуть цели.

В январе 1943г. было решено задействовать Hе.111z и Ме.321 для снабжения окруженной в Сталинграде немецкой 6-й армии. Две эскадрильи были к тому времени во Франции. Из-за срочности никакой подготовки не было. Hе.111z буксировали свои Ме.321 из Реймса до Сталинграда. Полет 11 спарок проходил в ужасных погодных условиях. Они летели через Житомир и Полтаву на аэродромы Сталино и Макеевки, но были вынуждены подолгу сидеть на обледенелых промежуточных аэродромах, на которых очень сложно маневрировать тяжелым планерам. Первые два Hе.111z прибыли в Макеевку только 28 января, когда что-либо предпринимать было уже поздно.

Позже их направили в Багерово в Крыму для организации "кубанского моста" в составе 1-го воздушного флота. Здесь наконец-то состоялись их первые боевые вылеты. За последующие два месяца ими были эвакуированы тысячи раненых. Hе.111z часто взлетали, неся 30 человек раненых, и еще 100 было в буксируемом Ме.321. Впервые здесь использовали и буксировку двух планеров Go.242. Весной 1943г эскадрильи с Hе.111z вернулись в Германию, а потом и во Францию ввиду подготовки союзниками десантной операции. Они базировались в Дижоне, а Ме.321 в Hегре. В июле 1943г. Hе.111z были срочно подготовлены для буксировки Ме.321 из Hегра на Сицилию с двумя десантными дивизиями. Однако беспосадочный перелет был невозможен, а подходящих промежуточных аэродромов не было. В результате операция не состоялась.

К этому времени Hе.111z стали использоваться для ночной буксировки двух Go.242. Таким способом планировалось доставлять специально герметизированные Go.242 в район транспортных конвоев союзников. После посадки на воду планер выгружал оснащенный взрывчаткой катер или управляемые торпеды. Эти планы так и не были реализованы. Hе.111z в основном выполняли задачи обычных транспортных перевозок. Осенью 1944г. их эскадрильи были расформированы. К этому времени из 12 Hе.111z уцелело только четыре, а остальные либо были сбиты, либо уничтожены на земле.

Hесмотря на небольшое число выпущенных Hе.111z-1, их успех был таков, что с одобрения Технического департамента решили подготовить варианты бомбардировщика и разведчика. Бомбардировочный вариант получил обозначение Hе.111z-2. Он был рассчитан на подвеску четырех бомб SС-1800, или двух мин LMA-III и двух бомб SС-1800, или шести бомб SC-1000, или четырех ракет Hs-293. С ракетами Hs-293, передатчиком FuG-203b "Киль"-III аппаратуры управления, установленным в правом фюзеляже, дальность полета оценивалась в 1100км при скорости 310км/ч.

Разведчик Hе.111z-3 должен был развить скорость до 470км/ч на высоте 5000м. Он должен был нести четыре внешних 900л бака, что в перегрузку позволяло поднять дополнительно 3.3т топлива и обеспечивало дальность полета до 4300км.

Теперь о самой модели , ее много и она везде вовремя сборки и покраски приходилось делать все возможное чтобы не задеть ей нужные инструменты и бокал вина на столе )))

С самой сборкой проблем особо не было кроме того что очень плохая стыкуемость крыльев и фюзеляжа .

Приходилось по долгу подгонять одно к другому и поэтому стройка затянулась хотя собирался не один самолет , а два ))) может быть поэтому и затянулась .

После чего пришла очередь другого испытания , а то войдет в витрину или нет ))) кстати рабочая версия была та что половины будут собраны в витрине на сухо ))) но как говорится обошлось )))

Пять моторов пришлось тоже собирать так как они часть крепления капотов , но их особо после и не видно , просто потренировался чтобы не забывала рука .

Да без масок в данном случае тяжело и поэтому от себя могу только рекомендовать

Покраска тоже не совсем проста так как он БОЛЬШОЙ и не удобный

И для удобства работы пришлось полностью доводить низ до готовности и только потом переходить на верхние плоскости

Но там тоже не все так просто было и ушло много скотча , но без этого никак

вот со смывкой проблем не возникло , сразу по краске нанес и оставил высыхать

После чего просто сухой бумажной салфеткой убираем лишнее

На этом попрощаюсь и до новых встреч

Спасибо за внимание и время ))))