Мото

У нас стоит шикарная погода , в течение недели 16+ . Не смогли удержаться и рванули от Пятигорска до Кичмалкинских водопадов. Делюсь с вами своими эмоциями)

Ну и собственно сам виновник торжества)

В продолжение...
Глава 1. Страшная мечта
Глава 2. Лучше поздно, чем никогда

Под одним из предыдущих постов кто-то оставил реплику, мол "зачем ты все эту сюда валишь, да такое длинное"? Для таких посетителей - прошу: господа, не читайте, пожалуйста, не тратьте время. Уверен - есть масса более интересных для вас постов.

Итак...
Пока за окном метель и весной еще не пахнет - самое время перейти от теории к практике. Насмотревшись всякого в тытрУбе, понял, что выучиться на категорию (А) - это самая простая из задач, решение которой, как говорят, совершенно не решает проблемы обретения навыков, действительно жизненно необходимых на дороге. Поэтому принято решение заняться интенсивным обучением - под чутким руководством знающих людей.
Выбор пал на одну питерскую мотошколу, подкупившую тем, что у них есть продвинутый курс для тяжелых мотов, но "с нуля", а в парке оказался HD Softail ну прям как у меня )), правда, на десять лет помоложе.
Итак, я в Питере, сегодня в шесть я вышел из поезда на Ладожском вокзале, а в семь утра стартовало первое четырехчасовое занятие. Вообще-то, для чайника, коим я являюсь (инфа 100%), это много для одного дня, но я ограничен неделей, а картодром ограничен расписанием и в эту неделю надо вписать 16 часов тренировок.
В ангаре картодрома бодрящая температура, градусов 6-8 тепла, за бортом ХЗ сколько точно, но явно ниже -10. Напяливаю экип (частично оделся еще в поезде) и иду на вводный.
Много расписывать тут особо нечего - трогание, остановка, посадка, руление - чисто базовые понятия. Сегодня все четыре часа ездил на какой-то малокубатурной ямахе. Море ощущений, щенячий восторг и все такое...
Пока не завалился... ))
Отдавило косточку в основании большого пальца, несмотря на то, что боты были "как надо" (на экип не то, чтобы от пуза башлял, но старался не жабиться), защита сработала (локтем приложился тоже хорошо). В общем, отделался легким испугом.

А теперь основной вопрос к знатокам, ради чего и запилена эта портянка:
Правило "едешь туда, куда смотришь" - работает 100%
Обнаружил проблему: в ситуации, когда неуверенно себя чувствуешь, причина неуверенности начинает действовать буквально гипнотически. То есть, как было: двойной поворот 180+180 градусов, ширина проезда около 4-5 метров. Вхожу в первый, понимаю, что и быстровато, и рулежка еще совсем никакая, меня катит в отбойник - а я не могу отвезти от него глаз. Когда уже приходит осознание, что ща я в него вкачусь - передавливаю передний тормоз и валюсь.

Отсюда вопрос: в каком астрале можно почерпуть силы, которые помогут отвести глаза от надвигающейся проблемы? - ибо вырулить можно было без проблем, но я с какого-то хрена полсекунды смотрел туда, куда не надо, а потом еще и накосячил с реакцией, поскольку накатила если не паника, то просто растерянность от неумения адекватно среагировать машинально, но корректно. Ибо машинально-то я среагировал, но точно не так как было надо ))

ПодЕлитесь мудростью, коллеги?

В прошлом посте попросили выложить опыт эксплуатации. Но до эксплуатации пока далеко, а вот ТО-0 на дешёвый китайский мотоцикл выглядит вот так:

Снял колёса, отвёз на балансировку - на заднее налепили 20 грамм, на переднее аж 40. Также перевернули переднюю покрышку, чтобы она шла «ёлочкой» вниз. Непонятно, почему китайцы на дешёвые мотоциклы упорно ставят покрышки в одном направлении (хотя если посмотреть на те же Voge или GR, там покрышки уже разнонаправленно установлены). 23 BYN обошлось, и это хорошо, что в городе есть подходящая шиномонтажка.

Снял седло и обнаружил «прекрасное» крепление бака:

Впрочем, мне потом рассказали, что это нормально, у всех так. Возможно, какой-то конструктивный просчёт. Но дальше этот дефект не развивается, народ так и ездит.

В стоке отсутствует топливный фильтр, что вкупе с невысоким качеством металла бака (ржавеет, зараза) приводит к засиранию карбюратора. Ну, воткнуть не проблема, на Scr 250 я поставил вообще здоровенный от жигулей.

Хорошо что тут нет вакуумного топливного крана, как на Scr, он часто дурил голову, а иногда и заливал цилиндр бензином через шланг вакуума.

Клемма катушки зажигания была не затянута (верхнюю я снял, чтобы трос пролез).

Вывел вентиляцию картерных газов под бак и нацепил фильтр-нулевик. Изначально этот шланг висел под двигателем и при создающихся при работе пульсациях давления прекрасно сосал бы пыль и грязь с дороги прямо в картер. Это уже из опыта эксплуатации того же Scr вывели.

По хорошему, надо ставить маслоотделитель и врезать этот шланг в фильтрбокс, как на хонде, но мне лень. С фильтрбоксом хватает своих приколов. Например, крышка его прилегает неплотно, и в оригинале прикручивается винтами, которые вкручиваются во впаянные в пластик втулки с резьбой. Эти втулки также выпирали из пластика на миллиметр примерно, пришлось их вплавить поглубже, вкрутить в них болты на герметик, и прикручивать крышку уже гайками. Потом что винты постепенно выдирают эти втулки из пластика.

Уже лучше, но крышка всё равно прилегает неплотно. Там, конечно, есть махонький резиновый уплотнитель, но он погоды не делает.

Да и сам фильтрующий элемент внутри болтается, неплотно вставляясь в отформовку на крышке. Народ печатает проставки под HiFlo либо просто что-то приклеивает к днищу элемента, чтобы он подальше торчал.

Но самая мякотка - это маятник и прогрессия. Подшипники в колёсах отличные, закрытого типа, и смазка там есть. А вот сальник маятника:

У китайцев какая-то классовая ненависть к резинотехническим изделиям. Надо ли говорить, что внутри ни капли смазки? В прогрессии не так грустно было, сальники целые, но игольчатые подшипники внутри тоже сухие.

И, раз уж залез туда, поменял и втулки маятника на поршневые пальцы от вазовского восьмиклопа (цена вопроса 8 рублей/штука плюс бутылка токарю, чтобы укоротил один).

Впрочем, на Scr хуже - там маятник на сайлентблоках, плюс сама ось маятника меньше в диаметре на 0,5-0,6 мм, в итоге это всё за три-четыре года раздалбывается и заднее колесо начинает гулять влево-вправо на сантиметр. Лечение - либо подбор и замена сайлентов, либо вытачивание новой оси, либо вытачивание уплотнительных втулок из капролона/тефлона.

Также пришлось побегать по авторазборке и поискать новую гайку в прогрессию, потому что затянуто было от души. Ну как новую, от какого-то тридцатилетнего француза.

Из мелочей ещё пролил тросики газа и сцепления трансмиссионкой, где-то переложил проводку, чтобы не тёрлась о раму, и закрыл вин-номер на рулевой колонке куском пластиковой бутылки - провода и тросы при поворотах руля стирают его, а с другой стороны стираются об приклёпанную табличку.

По времени заняло два дня чистого времени, в основном из-за того, что некоторые операции тяжело и неудобно делать одному, плюс из-за затупов вроде «да как этот тормозной суппорт назад поставить?». Ну и приходилось ждать запчасти, те же сальники. В специализированном сервисе или у нормального дилера (но таких у нас нет) это заняло бы пол-дня от силы.

Считаю ли я этот мотоцикл всё ещё хорошим? Да, на тех условиях, что он мне достался (напомню, это цена на $350 ниже розничной, плюс кредит под 4%). За нормальный мотоцикл (вроде того же GR400) пришлось бы заплатить почти вдвое дороже. За ктм 250 - втрое.

Стал бы рекомендовать новичку? Только если у него есть желание и возможность крутить гайки. Ну или хороший сервис под боком. В принципе, можно не заморачиваться и ездить так, но через пару-тройку сезонов начнёт потихоньку разваливаться.