Мото

В прошлом посте я писал как купил свой первый мотоцикл Honda cb 600 f Hornet 2001 года: Покупка мотоцикла. Осуществил свою мечту

К сожалению, пришло время расстаться с ним, и после непродолжительного времени и небольших торгов он был продан…
Что же послужило причиной?
На самом деле - причина продажи была не одна, а сразу несколько, постараюсь расписать подробно, вдруг кому пригодится.
Так как мотоцикл был для меня первый, тонкостей я многих не знал, и решил не пользоваться услугами мотоподборщиков, я упустил несколько косяков при покупке.
Впоследствии мне пришлось вложиться:
Замена заднего тормозного диска и колодок;
Замена фары, у старой выгорел отражатель;
Замена всех жидкостей и фильтров.

Далее я стал считать - что нужно еще. Насчитал:
Замена передних дисков и колодок (от 25тыс за китай комплект);
Замена резины, ибо стояла на нем аж 2014 года и была уже так себе (от 30тыс за комплект);
Ремонт пластика (были косяки с хвостом, дребезжал);
Замена подножек и ремонт посадочных мест;
Замена демпфера заднего колеса (5-7тыс);
Замена цепи и звезд (до 20тыс);
Замена неисправных поворотников (1000р за Китай);
Замена дохлого АКБ (3-5тыс?)
Замена натяжителя и цепи ГРМ (7-10тыс);
И куча всего по мелочи.

А так же, все эти замены и ремонты не факт что исправили бы постоянный дребезг всей уставшей конструкции и пздц какую неудобную для моего роста посадку. Он был мне мал, плюс отсутствие ветрозащиты и необходимость крутить движок до 7-8тыс оборотов, что бы он весело ехал.

В общем - подумал я, прикинул во что мне выйдет доведение его до ума и решил продать.

Пока продавал - искал замену, присматривал варианты. После продажи, на следующий день поехал смотреть Honda VTR 1000 F 1998 года с реальным пробегом 18тыс км.
Я был удивлен, но состояние подтверждает его пробег, плюс полный список немецких техосмотров. Прибыл он из Германии в 19 году с 9000км на одометре. Куплен мной у человека, который проехал еще 9000 и вкинул кучу допов в виде дуг, креплений кофра, новой резины, новых шлангов, ветровка, линзы. И отдал кучу запчастей которые покупались впрок. Разница в ценах была совсем небольшая, скажем так - около 20% я доплатил от продажи прошлого мота.

Буквально пара косяков по внешке (коцка на переднем крыле и такая же коцка на баке).

Состояние практически идеальное.
А еще это V-twin двигатель обьемом в литр. 2 цилиндра по пол литра делают конечно вау-эффект когда его заводишь и крутишь ручку газа. Наверное это меня зацепило вторым, после его состояния.
Уже после покупки я погнал его домой за 100км. Я был впечатлен его тягой после рядного двигателя. Едешь 90-100км/ч на 3-4 передаче и нужно совершить обгон? Никаких переключений - просто крутишь ручку газа и улетаешь вперед. Не зря его многие называют «трактором»… тянет на любой передаче что ёбнутый. Конечно на высоких оборотах магия пропадает и быстро он не едет, любой современный спорт даст ему по трусам на высоких скоростях. Но я не гонщик, я катаюсь довольно спокойно, скорость в 200+ это не моё. Я даже не знаю его максималку))
Но иметь запас мощности мне нравится, элементарные обгоны на трассе даются очень легко и непринужденно.

Есть конечно небольшая ложечка дегтя в этой истории:

Хз когда и как, но порвал коллектор. Мелочь - заварим.
Без выхлопа решил завести… плохая идея. Видео не передает звук даже на 1/10, слишком громко и страшно))

VTR больше чем Хонда CB600, посадка совсем другая, увеличенный ветровик и хорошая ветрозащита и обтекаемость. Я доволен, испытываю пока что только положительные эмоции.
А нет, одна негативная есть - 16 литров бака хватает на 200км в спокойном режиме и на 160 в агрессивном. Прожорливый он дюже 🥲
Но это больше неудобство, нежели негатив.

Тут решил, что раз зимы не избежать, то надо ее скрасить. И купил снегоход. Снегоход эта такая штука, где жопой сидишь на длинном радиаторе охлаждения, под ним гусеница, а спереди двухтактный мотор, вариатор и две лыжи. Впрочем сидеть при управлении снегоходом некогда, но об этом чуть ниже. КПП нет. Поэтому чтобы поехать назад надо нажать жёлтую кнопочку и мотор заглохнет и запустится в обратную сторону. Мотор двухтактный и жутко вонючий. Но бодрый. Два горшка по 400 кубов выдают что-то около 150 лс.
Вся эта штука предпочитает ехать строго прямо, как мотоциклы Харлей Дэвидсон. Управление крайне неинтутивное. Если просто повернуть руль в ту сторону куда тебе надо, оно начнёт загружать наружную лыжу. И кренится наружу. На укатанной поверхности это не так страшно, можно просто свеситься, а вот на снегу радиус поворота стремится к бесконечности. Так что чтобы повернуть надо перенести весь вес внутрь поворота, а именно встать чужой ногой на подножку, повернуть руль наружу поворота, дать газ, снегоход вывесит наружную лыжу и вот в таком крене надо поворачивать. Так что мотоциклетное контрруление, о котором так много разговоров, тут приобретает воистину гипертрофированные формы.
Сын моего брата исполняет этот трюк легко и непринуждённо. А я вот сегодня полтора часа нарабатывал новые нейронные связи по полю и несмотря на минус двадцать приехал домой пропотевшим до трусиков. Вообще при динамичной езде приходится все время двигаться по снегоходу работая с весом, так что просто сидеть и рулить не вариант.
Снегоход машина капризная. Моторы двухтактные, высокофорсированные и говорят долго не живут. Снегоход сделан чтобы ездить по снегу. Если ехать просто по льду или укатанной дороге, то он греется, так как охлаждение у него снегом, который должен лететь из под гусеницы на туннель/радиатор у вас под бубенцами. А ещё у снегохода, гусеница опирается не на катки, как например у танка, а на склизы (пластмассовые полоски вдоль всей нижней части гусеницы). И вот эти склизы, смазываются и охлаждаются, кто бы мог подумать, снегом из под гусеницы. И если ехать по льду или укатанному снегу, то смазки не будет и сначала склизам, а затем и гусенице может прийти пушной зверёк.

А ещё, чтобы таскать снежик, пришлось купить новый трехсполовинойметровый прицеп, ибо снежик в "обычный" прицеп в который легко залетает два мотоцикла не влез и от места покупки я его вёз с открытыми передним и задним бортами.

Зато у меня теперь аж два прицепа.

Но, должен признать, что в этом что-то есть.

На видео тринадцатилетний сын моего брата исполняет повороты без напряжения всех сил. Завидую.

Мнение конечно субъективное, отталкиваюсь из своих личных размышлений. Мотоциклы Bajaj за недолгое время существования в России прошли путь от какой то непонятной очередной "китайщины", до сверхнадежных мотоциклов по цене и качеству равных японской четверке.

Стоит ли сегодня брать мотоцикл bajaj. Если вопрос в качественном мото, то наверное да. Опять же все зависит от целей, потому что это транспорт не для "понтов". Вы не кого не впечатлите если скажете что у вас Баджадж. Традиционно, народ у нас в России знает только Японцев, да Харли Дэвидсон, а все остальное отправляется в лигу "Китай". Но если техника берется для того чтобы ее использовали, то это по прежнему хороший выбор, хотя цены уже не те и конкуренция большая.