Приветствую всех любителей мотокросса и не только! Приобрел себе lifan gy5 2012 года выпуска. Сидел последний раз на мото лет 20 назад. Хотелось бы каких нибудь дельных советов от тех кто в теме. Экип скоро придет. Дали номер тренера чтоб поставил базу. Хочу советов!
Вводные 35 лет, 163 см рост, 77кг вес.
Он был запланирован на 11 мая: Мотофестиваль состоится 11 мая в Москве
Безопасность и комфорт всех участников дорожного движения — приоритет для нас. Как только погода позволит, мы обязательно организуем крутое и драйвовое шоу.
О новой дате проведения Мотофестиваля мы сообщим позднее. Надеемся на скорую встречу ❤️
Привет, пикабу колясочный!
Есть у уралов с люльками страшная и омерзительная по качеству и виду, даже по меркам совкоциклов деталь - сидушка люльки!
Первое время я думал что это какой то деревенский колхоз-тюнинг, но, преисполнившись, я познал тлен - этот кал действительно шел по заводу! Конструкция простая: кирза покрывает слой ваты, под ватой лютый пружинный блок обернутый в мешковину, блок закреплен цепями на тонкую фанерку основания. Весит этот горбатый позор кило 35! Все потому что вата копит в себе влагу, а кирза не дает ей испаряться. И получается так что в тепле зад пассажира мокреет, а в холод сидушка превращается в окаменелость! Да еще и места эта дура отжирает немало ввиду архаичности конструкции. Крче, жить с таким решительно нельзя!
Сперва я хотел просто перетянуть сидушку стеганой экокожей, но, разобрав её, отмёл эту идею. Первым делом вырезал из фанеры новые основания. Контура их просто срисовал со старых. На основания наклеил 5 см вспенки - в магазине она продавалась как шумоизоляция для пола ценой примерно 500 рублей. Раскатал рулон экокожи и вырезал контуры обивки с запасами на натягивание и крепление скобами. Рулон экокожи на маркетплейсе стоил примерно 400 рублей. На саму сидушку его размеров хватило в самый раз, а вот для спинки ширины не хватило для боковин. На моё счастье у меня нашлись обрезки кожи горного дермантина! Мой внутренний барахольщик ликовал с криками "А я знал, знал!!Видишь!!". Раскроить прямоугольники - дело простое. К этому я готовился с пяти лет! Дело это ничем не отличается от нарезания цветного картона детьми))) Склеил предварительно по краям и отнес в ателье у работы, чтобы не карпеть самому. Там за сотку рублей и пять минут мне сразу, кхммм, построчили!
Готовые чехлы натягиваются и прибиваются строительным степлером к основанию.
Конструктивно сидушки делаются съемными, видимо чтобы в деревнях можно было картоху возить, но мне такой функционал не требуется и я без прикрутил их намертво. Заодно защитил багажник от несанкционированного проникновения! И вот готовый результат:
Сидеть стало реально просторней и комфортней. Напряжения в позе посадки нет. Если раньше было чувство опасности из-за того что в спину тебе опирается горб, а сидишь ты достаточно высоко на какой то жидкой кочке, теперь есть чувство защищенности капсулой, как в болиде)))
Теперь вопрос, дяденьки: стоит ли реставрировать задрипанное откидное ветровое стекло и ставить его на коляску или оно только неудобства будет добавлять пассажиру и водителю?
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Вот я – в Москве. А Тула это же далеко, да? А вот и нет. Это ближе, чем Ржев, Владимир, Ярославь, Рязань или Вязьма. Ближе только до Калуги и Твери, но до Твери не ближе, кто был тот знает)) Но что мне делать в Туле? Опять пряники и самовары? Пфф, нет, оставьте это тем кто там первый раз. У нас в Мототроеборье – другая культурная программа.
Начнём мы, пожалуй, с клонирования гуся. Просто смешной момент, рыжая раскраска – не самая частая, а тут двое, один из них мой. даже шлема оба белые. В текстовом рассказе я могу позволить себе то, что недоступно было нам в тот день – перескочить сразу в Тулу. Ну потому что не о чем рассказывать, прямая трасса есть прямая трасса.
Посещение Тулы мы начинаем с попытки найти смазку цепи и бронепоезд ( 54.200137, 37.578728 ). Со смазкой беда, её нет. Бронепоезд есть, посещение платное и стоит что-то в районе тысячи рублей. Возможно внутри всё идеально и замечательно, но снаружи экспонаты под открытым небом выглядят неухоженными, в некоторых местах бросается в глаза небрежность исполнения экспозиции. Фотографировать пожарный поезд не хочется вовсе, он не просит а уже требует ухода. И видеть такое на центральном вокзале – странно.
Перемещаемся ко второму поезду ( 54.190190, 37.658665 ), тут всё примерно также. Отличия незначительны и мы скорее наслаждаемся поездкой небольшой группой, чем желаем именно музейности и выставки. И совершенно зря, ведь рядом с бронепоездом есть и внешняя экспозиция из кучи БМП и танков, сделающая приятно любителям военщины.
День ещё не кончился и мы решили посетить сам музей обороны Тулы. После двух бронепоездов я не ожидал от музея ничего хорошего, было даже постыдное снобное чувство превосходства жителя столицы, дескать “вот, не могут нормально музей содержать, даже в Белгороде лучше было”. В Белгороде я, если что, был в 2012м году и диорама там была великолепная, лучшая из всего, что я видел. Но потом мы купили билет и я получил ушат ледяной воды за свою постыдную мысль. Этот музей – великолепен!
Это тот момент, когда у меня достаточно медиа материалов, чтобы не изобретать цветастые сравнения и показать точно. Также точно, как показывает моменты войны в городе музей.
Мы своей маленькой компанией попадаем на настоящую городскую улицу. С листовками, полную звуков. Везде аккуратно вписанные в окружение экспонаты и всё это – живое. Улица – шумит. Камень под ногами – выпуклый и шершавый. А там, где не хватает статики, используется и динамика.
Музей буквально заполнен современными активностями. Проекции, экраны везде. Можно даже послушать собеседника и ответить на вопросы. И мы в тёмной комнате с красным проявочным светом слушаем как будто участника событий потому что всё это: звуки, шумы, окружение, одежда и грим, проекция – работает вместе и работает превосходно.
Диорама – не отстаёт. Да, она уступает по размерам Белгородской, но это сполна окупается всё той же динамикой – сзади работает проекция или экран, освещение изображает взрывы, диктор рассказывает. Вы уже догадались, я под впечатлением и эти два бронепоезда удачно занизили мои ожидания от экспозиции музея. Возможно, вся эта поездка действительно не выглядит такой уж необычной, но елико возможно, выкроите время, посетите музей. Стоит того.
Мы же завершаем день ужином в стоящем неподалёку Глобусе, изменив традиции приготовления еды на огне. Триумф не только красиво смотрится на фоне заката на трассе, но и жрёт топливо и не слишком быстро едет, поэтому мы потратили прилично времени, не пытаясь в субботу его сэкономить. Но если вы себя видите тут на чём-то более спортивном то вот вам соседнее фото:
Как говорится, кем себя ощущаете сегодня? Хипстером-дровосеком на “классике” или приспортивленным деловым мужчиной на спорттуре?) А ответ прост: вы – это вы. И мотоцикл не сделает вас кем-то ещё за вас, автоматически. И поездки такие не случатся, пока вы их не начнёте, хоть сами хоть с другим ведущим.
Так чего вы ждёте?
И снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами постов и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Там всё выходит чуть раньше, будем считать это альтернативным вариантов доставки инфомрации, как и сайт.
Спасибо @Forcossigan за донат в "Круизном вайбе", а также шести моим подписчикам на Бусти. Вот уж не думал, что они вообще будут.
Upd. И за этот пост тоже. Бессовестный @Forcossigan , спасибо тебе снова!
Спасибо за внимание, всё.
Один из самых популярных советских мотоциклов, особенно у молодежи, был "ИЖ Планета. Спорт", он не уступал даже популярным мотоциклам из ЧССР - Ява и Чезет. Мотоцикл выпускался в Ижевске с 1974 по 1984 год, за годы производства было изготовлено порядка 215 тысяч мотоциклов.
В первые годы производства ПС-ы оборудовались различными импортными компонентами, на них устанавливали японские карбюраторы, импортные указатели поворотов, фары, блок контрольных ламп, рулевые переключатели и так далее. Такие мотоциклы ценились и спустя десять лет после выпуска и сейчас в среде коллекционеров.
Светотехника различалась по годам выпуска, устанавливались и отечественные и импортные указатели поворотов. С 1978 года начали устанавливать советские спидометры и электротехника.
Мотоциклы оснащались двигателем объёмом 340 см³, ранние серии оснащались японским карбюратором "Микуни", при этом мотоцикл развивал мощность 32 л.с. По удельной мощности "ПС" опережала Jawa-350/634 - 237 против 141 л.с./т. Впервые была применена система раздельной смазки двигателя. На ранних сериях двигатель устанавливался на резиновых подушках.
На момент начала производства мотоцикл стоил 1050 рублей, что всего на 30 рублей дешевле Явы 350 и на 70 рублей дороже CZ-350. В дальнейшем цена снизилась до 1000 рублей.
Большей популярностью мотоцикл пользовался у городских жителей, так его стихия - это хорошие дороги и скорость. ПС легко "делал с места" Явы и Чезеты, официальный разгон до 100 км/час установлен в 11 секунд.
В наше время на улице "ПС" уже не встретишь, они перекочевали в музеи и личные коллекции. Но являются постоянными участниками ретро-мотофестивалей.
Они по характеристикам одинаковы и это меня путает
Дело было на майские два года назад. Я выехал из Москвы в прекрасную погоду, планируя доехать до Рыбинска. До Рыбинска я не добрался, потому что опустились сумерки и нужно было искать место для ночлега. Увидев некую рощицу, я разбил свой лагерь там, а затем пожарив шашлыков и поев, лег спать.
Помните историю барона Мюнхаузена, как тот заплутал среди снегов России и привязал свою лошадь к некоему колышку, торчавшему из земли, а по утру обнаружил своего коня привязанным к кресту высокой колокольни?
Со мной произошла почти такая же история. Можете представить мое удивление, когда я проснулся в городском парке Рыбинска? Оказывается я так устал и спешил отдохнуть как не заметил, что расположился едва ли не в центре города!
Ладно, проблем вроде не было и я, собрав палатку и убрав следы своего пребывания быстро отправился дольше по маршруту. Посмотрев и узнав, все, что мне нужно, я отправился в обратный путь, но то ли чертов навигатор повел меня десятой дорогой, то ли я сам выбрал ебанутый маршрут, но оказался я не на дороге в Москву, а на берегу Волги, а передо мной был причал для паромов. Уже тогда шел хороший такой дождь, но я решил, что это не так страшно и он скоро закончится. Переплыв реку на пароме, я оказался в Мышкине и стал искать гостиницу, чтобы согреться и высохнуть. Однако мест не было нигде!
Сначала я подумал, что это такое отношение ко мне - уж больно по хамски говорили со мной администраторы гостиниц, но объездив и обзвонив с десяток, я понял, что мест действительно нет.
Здесь бы мне выехать за город, развернуть палатку, зажечь примус и сушиться, пока не закончится треклятый дождь (а он продолжался уже часа четыре), но я принимаю следующее решение. Надо ехать домой!
Сказано-сделано. И вот я, еще мокрее чем был, продолжаю свой путь, успокаивая себя тем, что у меня в гермомешке есть сменная одежда и как только чертов дождь закончится (а он продолжал лить и заканчиваться не собирался) я сменю одежду и все будет хорошо.
Пошел седьмой час под ливнем. Я совершенно не помнящий себя от холода, заезжаю на заправку и встречаю другого мотоциклиста, такого же бедолагу. Он предлагает ехать вместе в некий отель для байкеров в Великом Ростове, что, по его словам, недалеко. Я соглашаюсь и еду впереди, так как светотехническое оснащение моего мотоцикла лучше. Дорога прямая как стрела, никаких поворотов, встречного транспорта и прочего. В зеркало иногда поглядываю на ведомого и внезапно обнаруживаю, что свет его фары пропал.
Что за хрень? Десять секунд назад был, а тут исчез? Я разворачиваюсь и начинаю его искать.
Нету! Исчез. Я специально проверил, нет ли поворотов или ответвлений дороги, но их не было. К тому же зачем куда то поворачивать, если договорились ехать вместе? Мистика!
Десять часов под дождем. Мне уже настолько плевать на все, что я махнул рукой на этого исчезнувшего попутчика и решаю все же доехать до В. Ростова - в байк-отеле наверняка найдется место для меня!
Хрен там плавал. Оказывается, это место действительно существует, но отель еще не открылся, а работает только бар, да и тот закрывается.
В конце двенадцатого часа я все же нашел какую то захудалую ночлежку, приехал туда и два часа сидел под горячим душем, отогреваясь.
Если вы думаете, что на этом мои приключения закончились, вы ошибаетесь. На утро (а это было 9 мая) я собрался в Москву, но как только я выехал ( в сменной сухой одежде) начался проклятый ливень! Я снова моментально стал мокрым до нитки. Конечно, дождевик спасал верхнюю часть меня, но от холода не защищал. Как будто этого было мало, пошел крупный град, а затем и снег, который преследовал меня всю дорогу до дома.
Последствия, если кому интересно, были невеселые. Я застудил себе почки и пришлось пить антибиотики, но даже когда почки пришли в норму, у меня заболела спина, да так, как будто на ней черти горох молотили. Сдав анализы у уролога, я узнал, что у меня по части урологии все в норме. Боли в спине прошли через неделю, однако что это было я гадаю до сих пор.
Такие дела.
