Сегодня 44 градуса жары, и мы встали в 5 утра, чтобы в 5:45 уже стартовать. Позади около 360 пройденных километров от города Мехико, впереди – около 150 км до города Оахака. Вокруг кактусы самых разных форм и размеров, кустарники с длиннющими колючками, а еще живописные горы, такие красивые на рассвете. Закидываю банан по-быстрому перед дорогой, и в путь. Овсянку с гранолой и манго, найденным в пути прямо на дороге, съем во время дневного перерыва, который будет через 3 часа или 50 км.
Путь от Мехико до городка Санта-Мария Текомавака, где мы сейчас, – это подъем с 2240 метров над уровнем моря до 3200 метров, а потом долгий и плавный спуск почти до 500 метров. Каждый день становилось все жарче и жарче, а сейчас жарко и влажно и днем и ночью, мы буквально обливаемся потом, и от этой жары почти некуда спрятаться, ведь даже в тени тебя обдувает горячим воздухом. Сегодня мы переживаем дневной зной в центральном парке, под огромным крытым навесом над баскетбольной площадкой, украшенным цветными лентами. Такие ленты можно увидеть здесь в каждом городке. Мы пробудем здесь около 8 часов, до 18-19 вечера, когда снова отправимся в путь. Должно быть уже не так жарко, всего 39 градусов, и солнце не опасное.
Сегодня ехать было интересно. Вокруг – много фруктовых деревьев, и еще всяких разных других деревьев, которых я, кажется, никогда не встречала. Остановилась, чтобы сорвать горсть лаймов, теперь есть тортильи с авокадо и фасолью будет интереснее. И так классно пахнут теперь лимоном руки, еду и наслаждаюсь). Здесь в Мексике наших привычных больших лимонов нет, а зеленые и маленькие кислющие фрукты, что мы называем лаймами, для мексиканцев лимоны и есть. И добавляют их повсюду! Мне очень нравится эта особенность мексиканской кухни: лимоны в соусах, в пиве (в составе коктейля «мичелада» на основе пива), чипсы со вкусом лимона, орешки с чили и лимоном, и так далее. Как по мне, очень и очень вкусно) Ещё сегодня были горы, причем горы, покрытые кактусами. Издалека создается впечатление, что это целый лес из кактусов, выглядит очень необычно. Некоторые кактусы – это целое пышное дерево, массивное, впечатляющее. Некоторые – просто высоченная «палка», торчащая из земли.
И еще в Мексике много цветущих деревьев с ярко-ярко оранжевой густой и пышной кроной. Цветочки постепенно осыпаются и лежат потом красиво на дороге) А еще, конечно, пальмы. Я знала, что пальмы бывают самых разных видов, но не видела вживую этого многообразия никогда: высокие и низкие, толстые и тонкие, с пышными листьями и с листьями, начинающимися только от середины стебля. В общем, мне нравится ехать и изучать природу) Жаль только, что часто мы несемся вниз со скоростью 50 км/ч, и нельзя остановиться, чтобы сделать фото. Ну или просто спешим. Вот уже второй год мы все куда-то спешим)… То бежали от холода, теперь – от жары)
Завтра и послезавтра нам предстоит снова подниматься, где-то до уровня 2320 метров. Подъем на велосипеде с сумками это всегда долго, а здесь еще и жара, отсутствие ветра из-за маленькой скорости. Словом – будет тяжело. Зато все как один говорят, что Оахака это очень красивый город, так что я в предвкушении. Вероятно, мы пробудем там пару дней, а оттуда поедем уже на западное побережье, в еще одно красивое-красивое место – Пуэрто-Эскондидо, где меня ждут долгожданные пляжи).
Проехать 3000 км на велосипеде из СПб в Сочи. Транслировать онлайн это путешествие, познакомиться с замечательными людьми со всего мира. Да что там мира.. России! И подняться на вершину горы. Чтобы потом вспоминать это и стремиться к новым вершинам!
Я пересматриваю записи своих трансляций не без слёз на глазах и это придаёт мне сил для подготовки к новому путешествию на новом велосипеде.
Привет, Пикабу! Давно что-то не постился и решил рассказать как у меня дела.
Полгода я вджобываю как проклятый, заработал полмиллиона на новый титановый туристический велосипед и уже скоро он будет готов. В будущих постах обязательно подробно напишу об этом двухколёсном монстре. Также закупил кое-что новое из снаряжения. Тоже могу написать, если интересно.
Всё это время я также кручу на велосипеде в любую погоду, накатал уже 2000 км только в этом году.
Январь 535 км
Февраль 519 км
Март 925 км
Прокачивая физическую форму, не забываю и о других умениях и знаниях.
Всё это время стримлю IRL на твиче и поднял свои трансляций на новый уровень. Сделал свой стрим-сетап более надёжным и энергоэффективным, поднял и настроил серверы, научился складывать интернеты и теперь будет не такое всратое качество, как в прошлом велопутешествии.
И вот, уже скоро. Через 1.5-2 месяца я собираюсь отправиться в новое БОЛЬШОЕ ВЕЛОПУТЕШЕСТВИЕ. Петербург-Эльбрус-Дагестан. Не прямой дорогой, по восточной части Золотого кольца с заездами в разные города и сёла.
Не пропустите главное событие этого года. Следите на твиче: https://www.twitch.tv/z4x4r И сможете наблюдать и общаться онлайн в этом удивительном приключении!
Спасибо за внимание! Всех обнял, приподнял, покружил))
Кто с Симферополя? Хочу попасть в группу по тематике велоспорт. Кантрийцы, шоссеры - по барабану, за любой движ. Только скажите где вы?? Как вас найти?
Знаете, какая самая популярная фраза, которую люди говорят, увидев велосипед-тандем?
Уже даже подумывали с супругой сделать номерной знак «Нет, не нужен!». И правда, на первый взгляд вживую такой транспорт выглядит эффектно и функционально. Возможно, часть людей думает, что такой велосипед поможет склеить разваливающиеся отношения или найти вторую половинку, принесёт денег в дом и вообще увеличит опорос скота.
Давайте разберём, так ли это.
Для начала, немного терминологии:
Капитан (captain a.k.a steersman, pilot) – тот, кто находится на переднем сиденье и отвечает за безопасное управление, включающее в себя повороты, балансировку, переключение передач, остановку и спешивание.
Стокер (stoker a.k.a. tailgunner, navigator, rear admiral) – тот, кто находится на заднем сиденье. Да, он может ехать расслабленно, но в классическом спорте основная задача стокера состоит именно в активном педалировании и поддержании мощности (особенно при подъёмах), а также в сохранении баланса на поворотах.
По своей практике, и опыту знакомых стоит сразу сказать, что тандем — это тот велосипед, к которому нужно прийти. Т.е. рассматривать его как свой первый байк точно не стоит. Основная причина – крайне специфичное управление. В первую очередь из-за того, что вы везёте второго человека, который не просто смирно и тихонько сидит, но ещё и активно педалирует. Высокий центр тяжести, да и такая длина – вы превращаетесь в огромный маятник. От таких синхронных действий рама раскачивается интенсивней и ваша основная задача – улавливать ритм этой самой раскачки. Вы, фактически, танцуете танго со своим партнёром, и чтобы у вас это получалось, необходимо обладать неким опытом. Да, сравнение с танцем, пожалуй, самое близкое. К слову, модель велосипеда, на которую показывает Ди Каприо в заглавной картинке, так и называется Schwinn TANGO. В нашей стране это, наверное, самая распространённая модель тандема-круизера (Что такое "круизер" – читай начало моей прошлой статьи)
Немало проблем новичку может доставить также и длина байка, а особенно – наличие второго руля. Помимо того, что повороты нужно планировать заранее и прям готовиться к ним, заходя на большой радиус, также всегда нужно помнить, что позади капитана есть ещё один руль. Это создаёт определённые трудности при прохождении узких участков в городе, особенно если вы находитесь на велопешеходной дорожке. Поверьте, меньшее что вам захочется, так это вилять на длиннющем лимузине среди людей, пытаясь их обогнать. Такой «парковый» стиль езды не позволит раскрыть всю прелесть тандемного кайфа и быстро наскучит вам. Уверенней и правильней такой велосипед чувствует себя именно на дороге с автомобилями, куда новоиспечённому байкеру лучше не вылезать до досконального изучения главы 24 ПДД РФ.
Кстати, одной из самых распространённых травм у стокеров, это отбитые руки. Столбы, деревья и самое любимое – открывающиеся двери припаркованных автомобилей, водители которых так сильно спешат выйти, что никак не ожидают что там ещё какой-то второй руль будет. Новичкам крайне рекомендую перчатки и мягкие грипсы с заглушками на краях! Со временем, вы научитесь вовремя убирать руки, но в самом начале лучше всё-таки поберечь любимые лапки, что могут вас приобнять сзади 😊
1/2
Костюмированный заезд на Хэлоуин. Я, супруга и приведение, преследующее нас повсюду.
Раз уж мы говорим о габаритах, думаю стоит упомянуть, что эту лошадь, ещё нужно где-то хранить и как-то таскать. И велосипед, кстати тоже *da-bum-tss*
Но, если без шуток – мы живём на четвертом этаже без лифта, так что знали на что шли. Да, тяжеловато, но на мой взгляд, в наш век гиподинамии можно только порадоваться любой внезапной физнарузке. Если весь этот ужас не отбил желания, и вы всё ещё хотите тандем, давайте попробуем понять, как его выбрать. Вернее, на что обратить внимание при покупке. Сразу уточню: я не затрагиваю спортивные тандемы, потому как большого опыта взаимодействия с ними у меня нет. Речь только о прогулочных семейных неэлетрических велосипедах.
Выбор рам не такой уж и большой среди сегмента круизеров:
Стальные рамы обладают высокой пластичностью, пружинностью и более длительным сроком службы (при соблюдении условий нагрузок). И что самое главное для меня - они ремонтопригодны. Даже если вы, шладкие пирожочки, умудрились перегрузить велосипед, или, например не рассчитали и въехали в бетонную стеночку, после чего байк стал прогибаться/трескаться/походить на каракатицу, то отремонтировать стальную раму всегда проще и дешевле, чем раму из других материалов. За бутылку портвейна вам подварит и выправит её хоть сосед по гаражному кооперативу, а за вторую приделает дополнительное седло для третьего члена семьи.
Алюминиевые рамы – полны стереотипов. Главнейший из них заключается в том, что такой велосипед будет якобы легче стального. Ну, при том же количестве материала (длина труб, толщина стенки), конечно, да, будет легче. Но это не всегда так, и стальная рама одного из моих тандемов (сейчас их у нас три) легче рамы, выполненной из алюминия. Однако, у этого материала есть достаточно ощутимый плюс – жёсткость. При активном педалировании, торсионные нагрузки стремятся скрутить вашу раму влево-вправо, и чем мягче материал, тем больше ваших сил будет уходить на это самое скручивание при разгоне, и часть мощности потратится не на набор скорости.
Впрочем, найти сегодня стальной тандем ещё нужно постараться. Да и какой-либо другой, новый, честно говоря, найти будет тяжеловато. Из самого популярного и доступного стоит выделить эту тройку игроков:
Именно с него, и началась наша "тандемная болезнь"
Дешево и сердито. Хороший выбор для того, чтобы начать да и вообще понять «как на этом кататься». В стоковой комплектации слегка тяжеловат, и обладает не самыми хорошими тормозами. Примерный разброс цен на Авито от 30 до 75 т.р.
Hell Betty - название версии в красном окрасе с декором в виде языков пламени.
Богато и роскошно. Крайне приятный велосипед и без каких-либо модификаций принесёт много положительного опыта и ощущений в поездках. Хорошая тормозная система, планетарка. Весит чуть больше Швина, но по ощущениям более накатистый и лёгкий в управлении. Ценник на Авито начинается от 85т.р. и порой доходит до 230 т.р.
Хотел подобрать все три в красном цвете, но мне, к сожалению, не удалось найти его в этой расцветке.
Некая золотая середина между Электрой и Швином. Редкий зверь, но интересный тем, что в отличие от остальных имеет ростовки для стокера и капитана (да, как правило, все тандемы одного размера), что позволит подобрать велосипед под нужный рост. Однако, всё такие же плохие тормоза. Хорошая цена за него при покупке «с рук» – до 60 т.р.
Разумеется, есть и другие. Выбирая их, обратите внимание на общую конструкцию рамы, её жёсткость, длину и вес самого велосипеда (как правило, это в районе 25-27 кг)
Вес и тормоз на таких велосипедах, довольно взаимосвязанные параметры. Давайте посчитаем: вы среднестатистический мужчина весом 80кг, едете с супругой весом 60кг, на велосипеде весом 25кг. На вас одежда и, возможно, рюкзак (+5 кг).
Итого, вашим тормозам необходимо будет остановить 170кг при крейсерских 20км/ч. Именно поэтому, по моему личному мнению, тормоз типа v-brake будет самым нежелательным для установки на тандемах. Нет, хорошо настроенный тормоз + качественные колодки дают хорошие результаты при резких остановках, однако ресурс тормоза будет не самым продолжительным. Первое время мы то и дело меняли колодки (примерно 3-4 комплекта за сезон). И дело совсем не в том, что это затратно или запарно. Просто если такой тормоз «закончится» на дальняке, или хуже того при затяжном спуске с горы – приятного будет мало. Вдвоём, экстренно спрыгивать с велосипеда, сложнее, поверьте :)
На мой взгляд, самым удачным решением являются закрытые системы роллерных тормозов.
Они не требуют постоянного обслуживания, и довольно устойчивы к механическим повреждениям (в отличии от дисковых). Именно такие тормоза и стоят на Электре. Однако, они и тяжелее, и немного снижают накат, впрочем, на тандеме это абсолютно незаметно. Прошлым летом мы с супругой путешествовали по городам Поволжья, и для этого собрали на базе Швина этот чудесный байк:
1/5
Основной задачей было сделать такой велосипед, который можно быстро разобрать и собрать, а затем погрузить в поезд, не переживая что у него что-то там отломится или погнется. Роллерные тормоза + восьмискоростная планетарная втулка отлично пережили многократный переезд в грузовом вагоне РЖД.
Хотя, крутой рельеф в Самаре таки дал о себе знать – на одном из спусков передний тормоз фактически задымил (от нагрева начала дымить смазка). К счастью, в одном из местных магазинов лежала никому ненужная взрослая версия этих же тормозов с большим охлаждающим блином. Более проблем не возникало.
1/2
Замена такого тормоза - дело пяти минут.
Раз речь зашла о модификации: помните я говорил что только у Трека есть ростовки рам? Дело в том, что почти все магазинные тандемы-круизеры идут на рост до 180см. Ну так вот, единственным неварварским методом обеспечить себе, любимому и высокому, должный комфорт в продолжительных поездках и полное разгибание колена (а это основное правило здоровых суставов) будет установка гнутого подседельного штыря (т.е. с выносом назад). Магазинных вариантов практически нет, поэтому придётся искать мастерскую, где вам такое сделают. Ещё один пункт в копилочку «ой, сложнааа».
2мм нержавейка + толстенная косынка для усиления
Давайте напоследок пройдёмся по топу самых стереотипных вопросов по тандыру (такая популярная шутка, шо аж пичот):
- Крутится ли второй руль? Нет, и не должен. Стокеру всё равно ничего не видно, куда ему рулить-то?)
- Второй может не крутить педали? Может, но быстро получит по сопатке от впахивающего за двоих капитана. См. функции стокера.
Кстати, отсюда вытекает ещё один стереотип: - Кому крутить легче, водителю или пассажиру? Одинаково. Вне зависимости от размера звёзд спереди и сзади. Впрочем, есть довольно любопытные независимые системы, но это уже экзотика.
- А сзади только в жопу смотреть, да? На трековых спортивных тандемах, да, только в жёппу. На круизерах можно откинуться назад и наслаждаться более живописными видами.
- Колёса выдержат? Несмотря на такие нагрузки, велосипедные колёса хорошо выдерживают такой вес. Но надо понимать, что не стоит дропать с бордюров выше 10 сантиметров.
- Сколько стоит? В стоке (без модификаций) в среднем от 50 тысяч рублей. Верхняя планка ограничена только вашими хотелками и возможностями. Грамотное облегчение велосипеда встанет в копеечку. Ровно как и хороший декоративный тюнинг выйдет недешево.
Заключение Для ЛЛ – тандем это геморрой, но красивый и эффектный геморрой (которым хочется размахивать на ветру, лол)
1/3
Классический тандем имеет компоновку: спереди мужская, сзади - женская рама.
Тандем-круизер – определённо семейный велосипед. Это проверка на прочность ваших отношений, требующая понимания и доверия к партнёру. Любому неопытному стокеру будет страшно, потому что он не может полностью контролировать ситуацию, ведь его руль ни на что не влияет. Ему остаётся только всецело положиться на уверенно смотрящего вперёд капитана, и наслаждаться моментом близости со своим спутником.
Но он вам всё равно не нужен, у вас и так всё хорошо:)
В Великобритании есть национальная сеть веломаршрутов. Некоторая её часть — старые железные дороги, переделанные в велодорожки. Это самое офигенное из того, по чему можно ездить на велосипеде.
На нашем пути таких дорог попадалось штук десять. Удивительно, как огромная работа викторианских инженеров обрела вторую жизнь. В то время были задействованы самые передовые технологии для того, чтобы связать города, деревни и фабрики: делали насыпи, строили виадуки и мосты, дробили скалы и бурили тоннели. Самый длинный тоннель, по которому мы ездили, был длиной полтора километра.
Проходят обычно такие пути вдали от больших дорог и деревень. Конечно, никаких перекрёстков. Отдельный кайф, что вокруг может быть очень рельефно, а едешь ты все равно по плоской дороге. Понятно, что ради велосипедистов сейчас никто не стал бы так запариваться, но использовать столетние наработки сейчас — самое то. Многие вокзалы сохранены: подъезжаешь к деревне, будто бы прибываешь на станцию.
Еще один вклад викторианских инженеров в велосипедные маршруты — каналы. В Шотландии я ездил на велосипеде даже по корабельным тоннелям и акведукам.
Такие дороги я видел и в других странах, но только в Британии эта конвертация получила такой масштаб. Путешествовать здесь на велосипеде — крутой способ познакомиться с индустриальной историей.