Распорядок гонок команды КАМАЗ-мастер на 2024-й
Соревновательный сезон для команды «КАМАЗ-мастер» стартует в апреле с первого этапа Чемпионата России и завершится в сентябре участием в четвертом этапе, как следует из календаря гонок, опубликованном командой.
По традиции сильнейшие отечественные автогонщики проводят четыре внутренних соревнования в разных уголках страны. Апогеем же спортивного года станет международный ралли-марафон Silk Way Rally. Даты всех основных гонок на этот год уже расписаны:
19-23 апреля – «Золото Кагана», Астраханская область, I этап Чемпионата России
16-19 мая - баха «Арчеда», Волгоградская область, II этап Чемпионата России
5-9 июля – «Шелковый путь», Томская область, III этап Чемпионата России
5-16 июля - Silk Way Rally, Россия-Монголия-Китай, международный ралли-марафон
19-22 сентября – «Холмы России», Ульяновская область, IV этап Чемпионата России.
Новость взята из официального дзен-канала пресс-службы ПАО Камаз https://dzen.ru/b/ZdQ29YOkt2m3b2QN
$колько платит КАМАЗ-МАСТЕР за ДАКАР?
После очередной победы «КАМАЗ МАСТЕР» на Дакаре 2022, вновь всколыхнулись группы противников и защитников команды из Татарстана. В жестоких баталиях «наши молодцы» vs «нашего там ничего нет» аргументация типа «вваливают миллиарды долларов» всплывает с завидным постоянством. Даже мой пост «Сколько стоит……?» не избежал похожих комментариев:
AVKalashnikov
Сколько в дакар вваливает камаз - страшно даже представлять. Там же несколько экипажей, да и бивуаки с техничками у них, наверное, не как у сольного Т3-райдера.
RomSS
Ежегодный бюджет команды Камаз-МАСТЕР ~ 22 000 000 (да, двадцать два ляма) Евро до пандемии.
Конечно же, маловероятно, что руководство «КАМАЗ» возьмёт и выложит нам всю информацию о стоимости содержания команды, разработки и строительства техники, текущих расходах. Но есть! Есть цифра, которую мы можем посчитать и сами. Это совокупность регистрационных взносов, стоимости аренды оборудования и платежей за возможность трансляции картинки с on-board камер из кабин боевых грузовиков.
🔻
Для этого нам нужна инфа о количестве заявленных на гонку машин и персонала. Найти её дело не простое, ибо конкретики нет никакой и придётся долго копать инет, собирая цифры по крупицам то там, то сям. Добавим к найденой инфе воспоминания с прошлых гонок (сколько и чего стояло на бивуаке у «Камаза») и вуаля - вот что получается:
В среднем, на Дакар у «КАМАЗ МАСТЕР» выезжает команда до пятидесяти человек. Включая пилотов, штурманов, механиков, директора, медийщиков и прочих блогеров.
На гонку заявляются четыре боевые машины, до пяти техничек, пара-тройка прицепов, дом на колесах, и два-три пресс-кара. В этом году в боевые грузовики установили четыре запасных дополнительно арендованных у организаторов электронных роудбуков UNIC4 и четыре платных on-board видеокамеры. Записали? Дальше проще.
Открываем на сайте дакар.сом разделы «Fees» и «Regulations» включаем калькулятор и вперед!
✔️ Truck Fees 39 400 x 5 (4 грузовика и 1 боевая техничка)
= 197 000 евро
✔️ Assistance personal 9 000 x 31 (43 человека в команде минус
12 человек экипажей)
= 279 000 евро
✔️ Assistance car 2 500 x 3 + 4 500
= 12 000 евро
✔️ Trailer truck 10 000 x 2
= 20 000 евро
✔️ Bus or egguipped truck 15 000 x 4
= 60 000 евро
✔️ On-board cameras fees 6 000 x 4
= 24 000 евро
✔️ Rental Extra UNIK4 2 000 x 4
= 8 000 евро
Конечно, итоговая цифра может иметь значительный лаг, ибо есть льготные тарифы «для ветеранов», «патронаж» и прочие плюшки. Пользуются ли ими татарстанцы, сложно сказать (возможно им как бессменным лидерам ещё и «накидывают сверху»). Возможно, и мы где то просчитались в количестве машин, приборов или людей. Это не важно, вопрос десятки-другой-третьей евро. Плюсом или минусом к общей сумме взносов.
Которая в итоге составляет 600 000 евро. Что, согласитесь, для такой команды не так уж и много.
Ну, а мы за эти выходные проехали почти семьсот километров чтобы посмотреть и оценить состояние «дакаровских доноров» ГАЗ-67 и ЗИЛ-157. И ещё успели заскочить на блошиный рынок «Левша» для покупки некоторых необходимых, но редких советских артефактов. Пост, фото и видео на днях.
Ответ на пост «Команда "КамАЗ-мастер" стала победителем гонки "Дакар-2022"»
Команда "КамАЗ-мастер" стала победителем гонки "Дакар-2022"
Поздравляем ребят!
С данной новостью на "Пикабу" я, возможно, не первый, но решил запилить сюда несколько эпичных фото с "Дакара".
Встретили чемпиона ралли-рейда Morocco Desert Challenge и призёра «Дакара» Сергея Вязовича. Пришлось взять у него интервью :)
Вчера на презентации новых электробусов МАЗ нам удалось познакомиться с главным пилотом спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто». На групповой фотографии Сергей Вязович слева.
Вот так проходит обычный день Сергея и его команды.
Достижения команды Сергея: 2 место на ралли-рейдах «Дакар» 2018 года и 3 место в 2020 году, 1 место в ралли Morocco Desert Challenge—2019
Мужик суровый, но обаятельный. За словом в карман не лезет.
Личные достижения Сергея
● Трёхкратный Чемпион РБ по автомобильному ралли в классе Б-12 и абсолютном зачёте (2011, 2014, 2015гг.);
● Мастер спорта РБ по автомобильному спорту (2012г.);
● Бронзовый призёр международного ралли-рейда «Шёлковый Путь-2013» в зачёте грузовиков;
● Многократный призёр соревнований по автомобильному ралли (РФ, Литва) с 2011-2017гг.;
● Многократный призёр РБ соревнований по ралли-спринту (2011-2018гг.);
● Чемпион РБ по ралли-рейдам в абсолютном зачёте и зачёте грузовиков (2017г.);
● Серебряный призер 40-го Юбилейного международного ралли-марафона «Дакар-2018» в зачёте грузовиков;
● Победитель ралли «Амуль-Хазар-2018»
● Победитель ралли Morocco Desert Challenge-2019
● Мастер спорта международного класса (2019г.)
● Бронзовый призер международного ралли-марафона «Дакар-2020» в зачёте грузовиков;
● Серебряный призёр 10-го Юбилейного международного ралли-рейда «Золото Кагана-2021» в зачёте грузовиков.
О том, как тройка гонщиков ходит или не ходит в туалет во время этапов мы решили не спрашивать, а они и не настаивали на интимных подробностях. А вот об остальном поделились.
Несколько фактов о МАЗе с госномером АС 2000-7, и вообще о соревнованиях:
● Разработка гоночного МАЗ — целиком собственная, комплектующие преимущественно свои (кроме случаев, когда нет альтернативы, например шины);
● Стоимость автомобиля складывается из комплектующих (по самым скромным прикидкам — от $500 000) и сборки (ещё примерно столько же). То есть около $1 млн;
● Разработка постоянно совершенствуется. То есть МАЗ на котором команда месила грязь и песок в 2019 году, будет довольно сильно отличаться от автомобиля сегодняшнего. Хотя база одна;
● Ёмкость баков для дизельного топлива — 900 литров. Максимальный расход 200л/100 км получается при движении на большой скорости на приспущенных шинах, например по песчаным дюнам. Минимальный расход 50 литров на сотню получается при движении на скорости 90 км/ч по шоссе;
● Практически все действия с автомобилем производятся вручную — таковы правила ралли. Штурман спускает и накачивает шины из кабины кнопками, регулирует высоту рычагов — тоже. Хорошо, хоть коробка-автомат;
● Если закончится топливо в пути — ты сходишь с трассы. Можно как угодно облегчить вес автомобиля, но только не за счёт топлива. Но, такого в истории команды не было;
● В кабину пилотов не пустили. Не потому, что запрещено какими то правилами. Просто суеверие;
● В команде могут выступать только сотрудники МАЗ, никаких легионеров
● Это не новый МАЗ, это действующий спортивный автомобиль. Просто его отмыли и привели в надлежащий видА вот так выглядит МАЗ во время гонок (фото, естественно, не наши, не доросли ещё снимать такие соревнования)
Зимняя спартакиада — среди работников «КАМАЗа»
Источник: KAMAZ-online
В парке «Прибрежный» состоялись лыжные гонки в рамках Спартакиады работников автогиганта. На старт вышли как опытные любители спорта, так и новички. Особенность этих соревнований в том, что они стали первыми с начала «ковидных» времен. Их посвятили 50-летию создания профсоюзной организации «КАМАЗа». Кстати, полвека назад состоялись и первые лыжные соревнования среди камазовцев.