Герои нашего времени
На шкоде и камри 3.5 спать никогда не хочется.
Вдруг гонка
На шкоде и камри 3.5 спать никогда не хочется.
Вдруг гонка
Новый Land Cruiser Prado J250 дебютировал в августе прошлого года, но до домашнего рынка модель добралась лишь сейчас.Motor
В Японии состоялся запуск нового Toyota Land Cruiser 250 Toyota Motor Corporation (Toyota) объявила о добавлении в линейку Land Cruiser новой серии «250».SpeedMe
В длину внедорожник достигает 4,93 метра при колесной базе 2,85 метра и доступен в пяти- и семиместной конфигурациях.Motor
Привод постоянный полный, с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.Motor
+4
В Японии с 1982 и до начала 2000-х выпускался полноприводный автомобиль Toyota Sprinter Carib, который существовал исключительно в кузове универсал. Первое поколение Sprinter Carib (в кузове — AL25), было представлено публике в августе 1982 года
Toyota Sprinter Carib первого поколения
Сам по себе модельный ряд Toyota Sprinter Carib был создан в качестве конкурентного ответа на появление модели Nissan Prairie, представлявшей собой универсал повышенной вместимости с опциональной полноприводной трансмиссией
Nissan Prairie 1982 года выпуска
В 80-е и 90-е годы XX века японские автопроизводители очень часто конкурировали между собой на внутреннем рынке. Таким образом появлялись на свет весьма интересные автомобили. Как например тот же Toyota Sprinter Carib. Сами японцы относят данный автомобиль к предшественнику современного класса кроссоверов.
Изначально инженеры с компании Toyota подразумевали создание обычного универсала в рамках заднеприводной линейки Toyota Sprinter. В процессе разработки концепция сместилась в сторону большей уникальности новой модели. Фактически технической базой для неё послужил не заднеприводный Sprinter / Corolla E70, а переднеприводная Toyota Tercel L20, от которой были напрямую позаимствованы продольно расположенный 1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель 3A-U и передняя часть кузова вместе с передней подвеской
Toyota Tercel L20 — который послужил базой для Toyota Sprinter Carib
У «Кариба» крыша стала иметь большую высоту, чем на базовой модели Tercel, а задняя часть кузова была спроектирована полностью с нуля
Трансмиссия, включавшая в себя выполненные в едином картере коробку передач, раздаточную коробку с валом отбора мощности на задний мост и дифференциал переднего моста, была разработана на основе переднеприводной трансмиссии Tercel, а задний мост с зависимой пружинной подвеской — позаимствован у заднеприводной Corolla E70
С октября 1983 года стала доступна автоматическая коробка передач, также часть машин снабжалась шестиступенчатой механической коробкой передач, с дополнительной передачей EL (extra low), имевшей очень низкое передаточное число и игравшей роль аналога пониженной передачи.
В Европе и Океании модель предлагалась под обозначением Tercel 4WD, в США — как Tercel Wagon.
Производство Carib первого поколения для внутреннего рынка Японии было прекращено в мае 1988 года, для рынка США — в середине 1989 года, на рынках Европы и Океании продолжалось до весны 1990 года.
Второе поколение начало выпускаться с февраля 1988 года, причем изначально только для внутреннего рынка Японии
Toyota Sprinter Carib второго поколения
В США модель стала доступна с августа 1989 года как Corolla AllTrac, в Европе и Океании — с сентября 1990 как Corolla Tercel 4WD. Код кузова — AE95G. Техническая база — платформа Toyota Corolla E90 с поперечным расположением двигателя, но в сочетании с задним мостом от предыдущего поколения. Новое поколение было крупнее и тяжелее, при той же самой колёсной базе.
Устанавливался 1,6-литровый двигатель 4A-FE. В трансмиссии появился блокируемый межосевой дифференциал.
Третье поколение линейки Toyota Sprinter Carib было представлено в августе 1995 года, фактически представляло собой вариант модернизированной Corolla E110. Отличия заключались в большей степени во внешности автомобиле и в некоторых технических решениях. А так — можно с уверенностью сказать, что это Toyota Corolla в кузове универсал с полным приводом
Toyota Sprinter Carib AE110G третьего поколения
На данный автомобиль устанавливались двигатели — 1,6-литровый 4A-FE или 1,8-литровый 7A-FE. Некоторые варианты имели привод только на переднюю ось.
Данное поколение никогда не продавалось в Северной Америке. В Европе продавалось как Corolla Wagon 4WD.
На японском рынке существовал еще такой вариант, как Toyota Sprinter Carib Rosso
Данный автомобиль имел облицовку передка от европейской Corolla WRC, 1,6-литровый двигатель 4A-GE с двумя верхними распредвалами и 20 клапанами и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Также были версии и с "автоматом".
В июле 2002 года модель Sprinter Carib была снята с производства, её место в модельном ряду заняла Toyota Voltz
На американском рынке данный автомобиль выпускался под название Pontiac Vibe
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Toyota выводит на рынок новый седан Crown. Последняя из четырех моделей семейства выделяется среди остальных: крупный седан построен не на платформе GA-K, а на GA-L с продольным расположением двигателя и задним приводом, и идейно наследует классическому Crown. Внешность новинки Toyota раскрыла ранее, а теперь рассекретила силовые установки. Прием заказов на Crown шестнадцатого поколения начнут принимать в Японии 13 ноября. Цена стартует с 7,3 миллиона иен, что примерно равно 4,5 миллиона рублей по текущему курсу.
Для пятиметрового Crown предложат две силовые установки на выбор: гибридную и водородную. В основе недавно разработанной бензоэлектрической установки лежит 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 136 лошадиных сил (225 Нм крутящего момента), а электродвигатели дадут еще 180 сил (300 Нм).
Водородный вариант унифицирован с Mirai, так и не снискавшим успеха на рынке. Такой Crown получит установку со 182-сильным электромотором (300 Нм) и тремя баками для водорода, которые обеспечат 820 километров автономного хода. Кроме этого, FCEV-версия сможет питать дом либо электроприборы. Привод в обоих случаях задний, а цена «водородомобиля» выше на миллион иен и составляет 8,3 миллиона (5,13 миллиона в пересчете на рубли).
Внешне Crown с трехметровой колесной базой оформлен в стиле других членов семейства — приподнятого кросс-седана, вседорожного хэтчбека и кроссовера. Салон тоже почти идентичен и отличается отделкой и фокусом на пассажиров второго ряда. Также для комфорта оптимизированы настройки адаптивной подвески: они должны сводить качание на поворотах и вибрации к минимуму.
Автосалона в Токио пришлось ждать четыре года. Выставка и раньше проводилась только по нечетным годам, но в 2021-м ее к тому же отменили из-за коронавируса. За прошедшее время автомобильный мир заметно изменился. Tesla Model Y обошла Toyota Corolla и стала самым продаваемым автомобилем, а Китай опередил Японию и вышел на первое место по экспорту машин. Однако японский автопром подготовил достойные
Среди многочисленных концептов на стенде Toyota российских автомобилистов более всего заинтересует Land Cruiser Se. И это машина, которая нарушает все мысленные ценности легендарного внедорожника.
Во-первых, она заметно отличается по дизайну. С конца 1980-х все модели Land Cruiser отличались округлыми, пухлыми формами. Новинка сделана нарочито угловатой, словно это Range Rover.
Во-вторых, это первый в истории Land Cruiser с несущим кузовом. Само по себе это не переводит автомобиль из разряда внедорожников в кроссоверы, достаточно вспомнить, что рамы нет у нового Land Rover Defender и даже у «Нивы». Но тенденция тревожная.
Наконец, Land Cruiser Se — это электромобиль. Что на самом деле обнадеживает. Судя по всему, это не замена машине с ДВС, а новое ответвление в рамках суббренда. Пока Se пребывает в статусе концепт-кара, но его серийное воплощение обещают все же сделать, хотя и неясно, когда.
Оба премиальных бренда использовали автосалон в Токио для презентации своих электромобилей. Причем в случае с Infiniti речь идет о первой электрической модели в истории марки. Это будет спортивный седан, внешность которого представляет концепт Vision Qe. Выглядит он стильно и стремительно, но касательно характеристик в компании говорят лишь, что по мощности он превзойдет любую существующую модель. Сейчас самый мощный мотор у Infiniti выдает 400 л.с.
Про Lexus подробностей больше. Компания показала два концепта — LF-ZL и LF-ZC, причем про последний прямо сказано, что в 2026 году он поступит в продажу.
Для Lexus это будет техническая революция. Машину построят принципиально новой архитектуры, создав кузов из трех модулей, изготовленных методом ковки. Батарея при этом станет частью несущей структуры кузова, что позволяет снизить вес. Нечто подобное сейчас делает Tesla, и Lexus в плане продвинутости точно не уступит. Про мощность и запас хода пока говорить рано, но о серьезности подхода можно судить по тому факту, что от LF-ZC планируют добиться коэффициента лобового сопротивления Cd 0,2. Это означает, что по данному параметру Tesla, у которой Cd выше, а значит, эффективность ниже, будет превзойдена.
Интересно, что для LF-ZC не заявлены твердотельные аккумуляторы, над которыми Toyota работает уже очень давно. Эта технология обещает стать прорывом, но, видимо, к 2026 году она все еще будет не готова.
Три японские марки решили напомнить посетителем автосалона в Токио о своих спортивных корнях, показав концепты того, как спорткары могли бы выглядеть в ближайшем будущем.
Самым мощным в прямом смысле этого слова из всех трех автомобилей является Nissan Hyper Force. И выглядит он так, словно предвосхищает новый GT-R. Последний выпускается с 2007 года, и ему определенно требуется замена, хотя этот автомобиль и проходит регулярную модернизацию.
В Nissan не называют Hyper Force прямым продолжением GT-R, но даже по силуэту видно, что это он и есть. К тому же эмблема у автомобиля именно от GT-R, да и задние фонари выдают породу.
Судя по всему, в Nissan понимают, что привести новый GT-R в соответствие с ужесточающимися экологическими нормами с бензиновым мотором не получится. Так что силовая установка будет электрической, мощностью 1360 л.с. Привод, разумеется, полный, а вот про остальные показатели ничего не известно. Пугает разве что обещание продвинутого автопилота, который сможет вмешиваться в управление даже на гоночной трассе, если посчитает, что водитель вот-вот попадет в аварию. Но концепт-кару все простительно.
Новинка от марки Mazda называется Iconic SP. И это наследник уже серии RX, известной своими роторными моторами. Последней была RX-8, и ее производство завершилось еще в 2012 году.
В Iconic SP роторных двигателей сразу два. И они служат исключительно для генерации электроэнергии, которая уже и подается на электропривод, вращающий колеса. Мощность не составляет 365 л.с., но автомобиль получился относительно легким — 1450 кг, что меньше, чем, например, у актуальной Toyota Supra.
Проблемой роторных двигателей, из-за которых Mazda на время от них отказывалась, была повышенная токсичность выхлопа. Бороться с ней теперь предлагается за счет перехода на экологичное топливо — водород или синтетическое горючее. Причем такую гибридную силовую установку планируется использовать и на других моделях марки.
В случае с Honda все выглядит так, словно компания решилась на премьеру в самый последний момент. Речь о новом купе со старым именем Prelude, которое продемонстрировали в самом конце пресс-конференции, предварительно показав различные средства индивидуальной мобильности.
У машины даже оказался не готов салон, так что стекла полностью затонированы. Но в остальном Prelude выглядит даже не концептом, а готовым к серийному производству автомобилем. Передней частью он очень сильно похож на Honda Civic, и можно предположить, что позаимствует ту же платформу. При этом в компании подтвердили, что силовая установка будет электрифицированной, вероятнее всего гибридной.
Марка Subaru выставила на своем стенде концепт Sport Mobility, представляющий из себя смесь спорткара с кроссовером. Учитывая богатое раллийное прошлое бренда, такое скрещение выглядит вполне уместным. Увы, это не более чем шоу-кар, который хотя формально и называется электромобилем, ездить не планирует.
В отличие от второго концепта, который расположился в прямом смысле над стендом, это летающий аппарат по имени Air Mobility с одноместным кузовом и шестью пропеллерами по сторонам.
Таким образом в Subaru решили напомнить, что у их головного концерна Fudji Heavy Industries есть и авиационное подразделение, правда, относительно небольшое. И с его помощью Air Mobility обещают сделать полностью функциональным, то есть способным летать.
В серию, правда, запускать его не будут. Хотя все может измениться, если испытания пройдут очень удачно. Например, Honda делает самолеты под своим именем, и вполне успешно. Так почему бы Subaru не сделать пассажирский коптер.
Марка Mitsubishi никогда не была самой массовой из японских, но славится несколькими своими культовыми моделями. Одной из них остается Delica — микроавтобус с полным приводом и повышенной проходимостью, который жители Дальнего Востока в праворульном варианте давно полюбили и прозвали японской «буханкой» по аналогии с похожей моделью Ульяновского автозавода.
Актуальное поколение Delica D5 не обновлялось с 2007 года. И вот в Токио концерн привез концептуальный автомобиль D:X. Формально он несколько компактнее Delica, но сохраняет концепцию модели с однообъемным кузовом и повышенной проходимостью. В машине три ряда сидений и всего шесть посадочных мест.
В случае решения о серийном производстве концерн сможет воспользоваться общей платформой с альянсом Renault Mitsubishi, благо на их шасси уже сделано новое поколение кроссовера Outlander. Про D:X известно, что у него гибридный полный привод. Такая установка у Mitsubishi уже есть, и используется она как раз в Outlander, где объединены два электромотора и бензиновый мотор объемом 2,4 л.
Привет, друзья!
От моделиста М.В. ко мне в работу приехала вот такая сборная модель автомобиля Toyota Prius Touring Selection в масштабе 1:24 от фирмы Fujimi.
Примечательно, что страна производитель модели, как и реального автомобиля - Япония, а сама модель праворульная. Кстати, моделька из Японии ко мне в работу пришла впервые.
Скажу честно, при распаковке и осмотре деталей из коробки я получил отдельное удовольствие 😌: каждый литник запакован в индивидуальную плёнку, имеется чёткая и предельно понятная инструкция (даже несмотря на иероглифы), в комплекте лежат резиновые покрышки, маски, набор декалей + некоторые детали уже с хромированным покрытием! За хром отдельное глубокое уважение Fujimi!
Приятно удивил тот факт, что у деталей очень жёсткая и плотная пластмасса, что даже заусенцы отделяются с большим усилием. Качество материала намного выше если сравнивать с моделями от "Звезды" или AVD-MODELS.
Ну, а теперь, приступим к работе ⬇️.
Первые склеенные узлы и некоторые детали я покрыл мелкозернистой финишной грунтовкой (Mr.HOBBY) прямо в литниках: для кузова и салона использовал серую, а для элементов шасси и прочей мелочёвки - чёрную.
Согласно ТЗ, модель должна быть окрашена в цвет максимально похожий на #889988 "Пихта с примесью бетона" и иметь бежевый салон. Занятное название основного цвета 😄. Ох, чувствую заколебусь я его смешивать))
Да, в таком сочетание цветов модель будет не совсем реальной. Насколько я понял, бежевый салон предназначался только для леворульных Приусов для американского рынка, а цвет кузова так вообще взят от модели предыдущего поколения. Но, желание заказчика - закон)
Сегодня работать будем с акриловой краской на спиртовой основе от фирм Mr.HOBBY и Tamiya:
Салон и добрую часть торпедо я окрасил в бежевый цвет краской Н27 Light brown. В силу простоты конструкции цельного салона, боковины с расшивками дверей очень сложно как-то окрасить. Поэтому, не будем сильно заморачиваться и оставим как есть;
На подсборку торпедо и салона нанёс слой матового лака Н20 Flat clear;
И финальным шагом нанёс на рулевое колесо жидкий хром и декаль с эмблемой TOYOTA. Остальные декали на приборную панель переведём чуть позже.
Что касается окрашивания днища с шасси:
Нанес тонкий слой чёрной краски Х-1 Black;
Краской SM204 Super stainless 2 окрасил тормозные колодки. Да, сквозь колёсные диски они почти не видны, но тут, как в анекдоте: "Ты суслика видишь? А он есть! 😄";
Нанёс тонкий слой матового лака Н20 Flat clear.
Самый стрёмный момент заключался в фиксации колёс с передней подвеской так, чтобы ничего не сломалось (ведь у модели рабочий механизм поворота колёс). Благо, у деталей очень крепкий пластик и все манипуляции при сборке он выдержал.
Интересное решение: с обратной стороны колёс имеется цилиндрическое отверстие, куда плотно вставляется полурезиновая втулка с отверстием, и уже на него происходит фиксация с шасси БЕЗ КЛЕЯ. Таким образом, колёса сохраняют подвижность.
Теперь кузов. Чтобы получить желанный цвет (ну, или хотя бы более-менее на него похожий), я смешал следующие краски:
X-82 Okean gray 2 (Tamiya);
H26 Bright green (Mr.HOBBY);
H1 White (Mr.HOBBY);
H2 Black (Mr.HOBBY).
А после окрашивания кузова и боковых зеркал в наш необычный цвет той самой "бетонной пихты", закрыл слоем глянцевого акрилового лака Mr.Super Clear (Mr.HOBBY).
⚠️ При работе с матовой или, как в моём случае, полуматовой краской, надо всегда учитывать факт, что при нанесении глянцевого покрытия, цвет становится на половину оттенка темнее!
Когда кузов окончательно просох, можно приступать к дальнейшей сборке:
Приклеим хромированные части фар и задних фонарей на свои места;
Оформим уплотнители на стеклах салона с помощью специальных масок из набора для сборки Приуса. Надо только вырезать их по трафарету и наклеить на внутреннюю часть стёкол.
Уплотнители я окрасил с помощью той же черной финишной грунтовки с внутренней стороны салона и удалил маски. А что, удобно и быстро!
Изобразим черную окантовку окон (совершенно про неё забыл на этапе окрашивания салона);
Оформим стопсигналы и поворотники у задних фонарей с помощью лаков LP-52 и LP-53 (Tamiya), а на зеркало заднего вида нанесём жидкий хром.
Теперь окончательно оформим внешний вид кузова и приборной панели с помощью переводных наклеек со всеми надписями и шильдиками из набора.
⚠️ Не забываем защитить декали глянцевым лаком (например, эмалевым Х-22 Clear от Tamiya).
Ну и соберём Приус окончательно! Занятно, что донышко к кузову фиксируется на защёлки, но для надёжности добавим капельку клея. А самым финальным шагом приклеим стеклоочистители, антенну и светорассеиватели.
Ну вот и всё, Приус готов и спешит порадовать своего владельца!
Как я и писал выше, передние колёса могут поворачиваться на небольшой угол.
Лично я в восторге от цветового сочетания, которое удалось реализовать у этой модели: получилось необычно и как-то даже тепло 😊.
А ещё хочу поблагодарить своего уважаемого заказчика М.В. за возможность получить новый опыт от знакомства с японской фирмой Fujimi и сборки такой прекрасной модели!
А пока до связи и новых проектов!
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/sborka-i-pokraska-modeli-toyota-prius-touring-selection-v-masshtabe-124-650e68ab06fc824da10da3b6
По странам топ выглядит так:
🇺🇸США - 868 млрд долларов
🇩🇪Германия - 312
🇯🇵Япония - 307
🇨🇳Китай - 192
🇻🇳Вьетнам - 159
🇳🇪Индия - 82
🇮🇹Италия - 56
🇳🇱 Нидерланды - 56
🇰🇷Корея - 55
Другая занимательная инфографика тут.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Это непередаваемое ощущение, когда попадаешь на эту тусовку японоводов, ибо царит атмосфера первых фильмов «Форсаж».
Снималось на Никон Д750+ Сигма 50мм 1.4f