Жду новый пост

Серия «Как я училась/учусь на права в Норвегии»

Студентам дали на «собственной шкуре» прочувствовать экстренное торможение на разных скоростях на таком вот тренажере. Мне разрешили не участвовать, ввиду моего положения🤰🏼.Ощущения на вид были не из приятных:

Далее непосредственно вождение. Суммарно каждый студент откатал 90 минут (3 заезда по 30 минут). Первый заезд ознакомительный, изучение трассы, поворотов. Далее - знакомство с ABS, понимание разницы в экстренном торможении при включенном и выключенном ABS.

То же самое с ESC и его функциями при заносах. Было очень круто удержать автомобиль при заносе, объехать при этом «вылетающее» на дорогу препятствие в виде пешеходов или оленей (пешеходы и олени «выскакивали» на дорогу и управлялись с пульта управления, который держит в руках инструктор).

Еще было классное упражнение с тормозным путем. Задача - понять, как сильно он отличается на разной скорости. Итак задача: на скорости 50 и 60 км/ч начать торможение на установленной линии и остановиться до пешеходного перехода.

На скорости 50 км/ч тормозной путь составил 40 метров, остановились аккурат перед «вылетевшими» на дорогу пешеходами.

А вот при скорости 60км/ч тормозной путь составил уже 60 метров. И пришлось выруливать на обочину, чтобы обойтись «без жертв» и повреждений авто. Отдельно отметили, что при торможении на скорости 60км/ч сам пешеходный переход мы пересекли на скорости 40км/час. Это очень много. И вот небольшая статистика на графике ниже. Риск смертельных исходов в зависимости от скорости, на которой автомобиль въехал в пешеходов:

Классный практический блок, я считаю. После таких упражнений реально лучше начинаешь чувствовать автомобиль. Ну и осознавать риски, разумеется. Десять раз подумаешь теперь, Есть ли смысл рисковать и увеличивать скорость на ничтожные 10км, если дорога скользкая, мокрая. Это хороший отсыл, кстати, к нашим отечественным  «плюс 20км к скорости». Когда расссказала местному инструктору про этот «коридор» в 20км в России, она удивилась)) «Зачем тогда ограничения?».

Ну и немного про теоретический экзамен. Готовилась я к нему пару недель, не читала теорию, просто отрабатывала на разных тренажерах вопросы, работала с ошибками и т.д. Но в отличии от экзамена и тренажеров в России, где вопросы на экзамене практически полностью дублируются с тем, что мы отрабатывали на пробных экзаменах, здесь нет ни одного тренажера, где вопросы полностью совпадают в теми, что дает Vegvesen на экзамене. Формулировка, да даже картинки и рисовка у них свои. В России, я помню, сдала экзамен минут за 10, просто прощелкала все вопросы, потому что это были те же самые вопросы, которые мы разбирали на теории в автошколе: и формулировка, и картинки.

Процедура экзамена:

Записываешься на сдачу самостоятельно за пару недель.

Приезжаешь ко времени, берёшь талончик, тебя оформляют. Если приезжаешь в первый раз, фотографируют, проверяют зрение. Очень, кстати, своеобразно: просто показывают в окно на припаркованную машину и просят назвать им номер авто. Автомобиль при этом стоит так близко, что даже слепой может назвать этот номер.И даже глаза поочередно закрывать не нужно было 😂. После школы «ШБМНК….» было даже немного смешно и обидно.

Сильно нервничала перед экзаменом. Студент, с которым я учусь в автошколе, сказал, что сумел сдать его с 4 (с четвертого, Карл!) раза. Знакомая, которая прожила тут лет 10, сдала со 2. Так что «положительных» примеров «сдавших с первого раза» у меня не было. При оформлении на ресепшен в Vegvesen спросила у сотрудника, какой процент сдавших с 1 раза. Сказала, 50х50. Ну что же) я в числе счастливчиков))) или задротов, которые прям готовились))

В общем так) Столько всего прошла уже, а главное, столько уже заплатила 😂, а пока всего на полпути к своей цели 😐

Я рассказала своему инструктору, что есть у нас такая трасса в России Уфа-Челябинск, которая представляет из себя двухполосную дорогу, по 1 полосе в каждую сторону. И на которой единственный шанс двигаться вперед быстро - это постоянно совершать обгон фур и прочих тихоходов, которые едут по ней. И делать это надо при огромном потоке встречного трафика. И такие "коридоры" при обгоне - что-то нереальное. А обгон на этой трассе - это по факту вжух на встречку и вжух обратно. Иначе никак.

Понятно, что водителям "на опыте" на этом уроке мало, что может показаться интересным. Но во времена моего обучения на лютой вишневой семерке этот блок был бы охеренно полезным. Я вспоминаю, что когда я села фактически за руль, мне приходилось ехать на работу ооочень рано (до основного трафика), а уезжать ооочень поздно, после час пика, чтобы сократить количество участников ДД. Практики из автошколы было явно недостаточно. какой там обгон, я могла за трактором 50 км ехать со скоростью 20км\ч, боясь даже высунуться из-за него. Зато целый месяц за партой провели. Было слишком много теории и очень мало практики, это факт.

Кстати, раньше блок "Обгон" не был обязательным для получения ВУ в Норвегии, но мой инструктор (инструкторШа, она) пролоббировала это на гос.уровне, и теперь все обязаны. Вот свезло так свезло с преподом)) Но это круто, на самом деле, мы сейчас катаемся с ней, и она оттачивает мои навыки вождения, указывает на мелочи, которые усложняют мне процесс вождения, и которые я раньше не замечала. И вообще в целом немного "успокаивает" мой стиль вождения, который после Москвы резковат. Она как мантру мне читает: "мы никуда не спешим", "снижай скорость раньше", "не дергай руль, езжай плавнее". Это как навести лоск после многолетней рутины и привычки)

ну вот так) На следующей неделе у меня еще практика на "скользком автобане", самый интересный блок практики, как мне кажется)))

И бонусом еще одна небольшая подборка "интересных" вопросов из теор.блока, много вопросов на "физику", на устройство автомобиля, как работают тормоза, что такое пассивная и активная система безопасности автомобиля, вопросы оказания первой помощи и реанимации, для чего нужен гидроусилитель, ABS, и т.д. Тут то, что вспомнила, правильный ответ выделен жирным:

1. Работает ли усилитель тормозов на автомобиле при выключенном двигателе?

   Да, потому что усилитель тормозов имеет собственный сервонасос.

   Да, но машина должна катиться.

   Нет, он работает только при работающем двигателе.

   Да, он всегда работает.

2. Вы едете с другом, который едет гораздо быстрее, чем разрешено. Что вы должны сделать?

   Сообщите о водителе в полицию.

   Попросите немедленно снизить скорость. (святая простота, ейбогу)

   Ничего особенного.

3. В какой период на юге Норвегии запрещено ездить на шипованной резине?

   С первого понедельника после 2-го пасхального воскресенья до 31 октября. (Это как "после дождичка в четверг")

   С 1 апреля по 31 октября.

   С 31 марта до 15 ноября.

   С последнего воскресенья марта до 15 октября.

4. Человеку необходимо провести сердечно-легочную реанимацию. что правильно?

   Варианты ответа (нажатие - это про массаж сердца, вдох - искусственное дыхание)

   2 вдоха и 10 нажатий.

   15 нажатий и 3 вдоха.

   30 нажатий и 2 вдоха

   2 вдоха и 15 нажатий.

5. Могут ли быть для вас последствия, если кто-то против вашей воли воспользуется вашим транспортным средством для причинения ущерба?

   Нет, вас нельзя обвинить, и ответственность будет лежать исключительно на том человеке, который управлял автомобилем.

   Да, если вы не приняли необходимые меры для предотвращения его использования. Например, оставили ключи в машине, когда вы ее покинули. (вот это оху*нно, конечно)

   Да, вы понесете все наказание за правонарушения, совершенные с вашей машиной.

6. Что подразумевается под «мягкими участниками дорожного движения»?

   Те, кто водит автомобили массой менее 1000 кг.

   Те, кто ездит на мотоциклах.

   Те, кто ездит на электромобилях.

   Пешеходы и велосипедисты.

Сколько времени вы сэкономите, проехав расстояние 5км со скоростью 60 км/ч в зоне 50 (зона с ограничением в 50км/ч на любом её участке)?

Варианты ответов:

• Около 1 минуты.

• Около 2 минут.

• Около 4 минут.

• Около 30 секунд.

Понятно, что экзаменующим совсем неважно, насколько хороши вы в математике. Важно показать, что нет смысла превышать здесь скорость, потому что сэкономите вы ничтожно мало времени - всего 1 минуту.

Равно как и в предыдущем вопросе, цель - показать нецелесообразность и длительность маневра при такой малой разнице скоростей. Ускориться обгоняющему нельзя - ограничение в Норвегии практически везде 80км/час, (исключение - широкие магистральные дороги с разрешенной скоростью 90 или выше, но выше пока не встречала)

Переводы вопросов на русский неидеальные, конечно. Но недавно гугл транслэйтор повеселил. Речь идет о вождении авто в темное время суток, но у гугла своя правда:

Ну и отдельный привет тем, кто будет писать в комментах "иди на*уй со своей Норвегией" отдельно телеграфирую "идите сами!)"

1. Непосредственно вождение с инструктором (каждый урок стоит около 80 евро, есть обязательный минимум для таких, как я, «умеющих водить» - 2-4 часа практики. Такие часы вождения - хлеб для автошкол, это то, на чем они в основном зарабатывают. Но мы на прошлой неделе прокатились с инструктором 1 час, и он сказал, что на обычной дороге ему научить меня нечему. И зачел урок теории в один из практических блоков. Я удивилась, что не стали раскручивать на бОльшее количество часов со словами «мне не нравится твоя манера вождения» и т.д., про такое была наслышана от знакомых.

2. Вождение в темное время суток mørkekjøring (о нем подробнее чуть ниже).

3. Вождение на «дальняк», когда ты с инструктором и еще одним студентом едете на «межгород» или что-то типа того, на любую оживленную большую трассу. Длится 4-6 часов. Стоит около 500евро

4 Вождение по гладкой поверхности. Это автобан, залитый маслом. На котором расставлены/развешены препятствия (типа люди, лоси, бочки), автоматически что-то выскакивает, выпрыгивает, инструктор может резко дернуть ручник и сымитировать занос, проехать его медленно нельзя, инструктор будет кричать «гони, дави на газ!» и т.д. Цель проехать быстро и с минимальными повреждениями. Цена 700+ евро

5. Первая помощь на дороге. Курс, на котором рассказывают и на симуляторах показывают, как происходит экстренное торможение, как скорость влияет на повреждения организма при ДТП, как в разы увеличивается вес тела во время движения на разной скорости, что будет если не пристегиваться, не пристегивать детей и т.д. Ну и, разумеется, что делать, если увидел аварию на дороге. Как оказать помощь, куда звонить, на что обращать внимание, что можно делать, что категорически нельзя. Кстати, здесь по закону, если ты проедешь мимо ДТП, которое только произошло, где никто еще не оказывает помощь, и там еще нет специальных служб, скорой и т.д., тебе грозит уголовка.

6. Наверняка что-то еще упустила, буду дополнять по мере получения информации и опыта. Я пока только в самом начале пути, прошла только morkekjoring

Итак, вождение в темное время суток. Mørkekjøring

Данный тип обучения проводится с 1 ноября по 16 марта. В остальное время года в Норвегии почти не темнеет, и пройти этот курс практически невозможно.

На данном обучении студентов не пускают за руль. Это практическо-теоретическое занятие. За рулем инструкторы. Студенты сидят в авто, слушают, смотрят, дают рекомендации и высказывают мнения (в основном ошибочные). Я вообще в основном молчала, потому что пока еще «плёхо говорить по-норвежски». Режим собаки: почти все понимаю, а сказать не могу.

Для начала мы провели небольшой теоретический экскурс в аудитории, прошлись по типам автомобильного «Света», рискам вождения в темноте и бла бла бла, на самом деле, мы просто коротали время до тех пор, пока не стемнеет полностью.

В 17:20 мы загрузились в две машины. Нас было: 2 инструктора и 5 студентов.

Поехали в какой-то глухой лес. Мы итак живем в деревне, а тут нас вывезли в такую глухую глушь, где из освещения были только звезды.

На старте и финише нашей «стихийной» демоплощдаки  Были установлены специальные светоотражающие таблички с информацией для едущих авто, что «на данном участке дороги проходит обучение, будьте бдительны»

Сама дорога оч узкая. Ну обычная, проселочная. Что было:

1. Демонстрация «игры» дальний ближний свет.

2. Демонстрация светоотражателей на пешеходах: на каком расстоянии можно человека увидеть на проселочной темной дороге с включенным ближним светом фар:

2.1 без светоотражателей

2.2 со с/о браслетом

2.2 со с/о браслетом на ноге (это было максимально эффективно, кстати, так как нога пешехода - это первое, что бросается в глаза водителю)

2.4 электронный мигающий светоотражатель + фонарик (это топ, конечно, максимально заметно издалека).

3. Правила установки знака аварийной остановки. Мы ехали в первой машине, второй инструктор на второй машине стояли на встречке, он в это время менял местоположение знака аварийной остановки, тип своего освещения (аварийка, ближний свет, парковочные фонари). Лично я на практике поняла, куда реально надо его ставить, чтобы встречный транспорт ночью вовремя среагировал на событие впереди и какой «свет» включать/выключать. Привыкли, если честно, дома, что аварийка - панацея в любой ситуации.

4. Свет при аварийной остановке и при просто остановке на дороге. Мы смотрели на «игру света» из автомобиля, который ехал мимо того, что стоит у обочины. Наше любимое в России: остановился, простите, на дороге, чтобы «коней привязать», включил аварийку, оставил ближний свет фар и побежал за машину (или обежал её спереди). Фатальная ошибка! Из встречного авто в темноте реально не видно, что машина стоит, если фары горят. Фары «гасят» аварийку, её не видно. И не видно человека, который обегает свою машину спереди на фоне включенных фар или сбоку. Факт.

5. Встречная машина, которая вообще без огней. Припаркована. Фары и огни выключены. Мы едем на скорости 40км/ч. Метров за 300 начинаешь видеть очертания машины. Понимаем, что стоит авто, ок. Чуть снижаем скорость. Едем дальше и, уже когда мы проезжали мимо припаркованной машины, буквально перед капотом блять нарисовался человек. Его вообще не было видно. Ни лица, ни рук, ни элементов одежды. Даже светлой. Естественно, инструктор в нашей машине среагировал моментально. Они каждый день этот сценарий перед своими студентами проигрывают. Но я реально чуть не родила в этот момент. И я понимаю, что случись эта ситуация в Реале, человек бы решил перебежать, перейти дорогу, или просто вернуться в свое авто, его просто не будет видно. А скорость реакции в этот момент будет стремиться  к нулю.

Не, я, может, не открыла Америку. Щас понабегут те, кто со стажем «оооой, ничего нового», «какой же ты водитель, если всего этого не знала».

В теории мы все всё знали) А что происходит на практике - статистика ДТП вам расскажет.

Возьмем только смертность:

смертность в результате ДТП в 2023 году в Норвегии составила около 100 человек, это 20чел на 1млн населения.

В России за тот же период: 13 000 человек, 100 чел/1млн населения

Я не пишу про раненых, пострадавших, да и в целом про количество ДТП, картинка не станет лучше и радужнее.

Но ведь разница существенна? Думаю, да.

Норвежцы оооочень аккуратные и терпеливые водители. Результат ли это их подхода к обучению? Или офигенно высоких штрафов на нарушения? Не знаю. Но что-то точно работает.