Он бросил свои часы с Эйфелевой башни - посмотреть, что с ними будет
Дело было так. 20 декабря 1956 года часовщик Пол Уайлер поднялся на самый верх Эйфелевой башни. И сбросил оттуда две модели часов своего производства. Эти были модели с революционной системой защиты Incaflex, изобретенной Уайлером. Incaflex - это два рычага, которые работают как амортизаторы, защищая механизм от ударов.
Короче говоря, брошенные с 300-метровой высоты часы приземлились благополучно - испытания никак не сказались на их работе. Это подтвердили эксперты, ожидавшие внизу и фиксировавшие сам процесс.
Спустя шесть лет Уайлер повторил эксперимент - сбросил часы с крыши небоскреба в Сиэттле. Там высота была почти в два раза ниже, 180 метров, но все равно впечатляющая. Часы выдержали и это - продолжили работать как ни в чем не бывало.
Интересные исторические фотографии ч.11
Покраска эйфелевой башни
Поставка первых бананов в Норвегию
Около 100 человек участвуют в лотерее, чтобы разделить участок песчаных дюн площадью 12 акров, который впоследствии станет городом Тель-Авив, 1909 г.
Мэрилин Монро на съемках своей культовой сцены в фильме "зуд седьмого года". Этот снимок был сделан в Нью-Йорке перед большой толпой зрителей и прессы для создания шумихи, 1954 год.
Венгерские евреи, отобранные нацистами для отправки в газовую камеру в концентрационном лагере Освенцим, Освенцимский альбом май-июнь 1944 года
Корабль береговой охраны США "Спенсер" уничтожает нацистскую подводную лодку U-175, 17 апреля 1943 года
Эдуард Блох, еврейский врач семьи Гитлера, в своем кабинете в 1938 году. Позднее Гитлер назвал Блоха "благородным евреем" и взял под свою личную защиту
Советские войска нацарапали «граффити» на Рейхстаге после взятия Берлина в 1945 году
Первая атомная бомба 1945 год.
Дженни Макгрегор, арестованная полицией Миннеаполиса 10 апреля 1924 года за распространение алкогольных напитков
Спасибо за внимание. Друзья если вам нравится мой контент прошу подписаться на мой телеграм канал с фотографиями
https://t.me/+KyVaLQTGVDA1MGM6
Это очень мотивирует меня находить для вас больше интересных и редких фотографий.
Дважды сдал Эйфелеву башню на металлолом
Один из самых талантливых и известных аферистов мира. Имел около 50 различных псевдонимов, под которыми он проводил свои аферы. Его жертвами стали много людей и банков, а также известный гангстер Аль Капоне.
Останкинская телебашня: какие личные вещи заложил в фундамент главный инженер и как всё было
61 год назад, 27 сентября 1960 года, были заложены первые железобетонные блоки в основание Останкинской телебашни в Москве. Предлагаю обаятельнейшее видео 1966 года о начале строительства телевизионной башни и телецентра в Останкине с уникальными документальными кадрами.
Как известно, первый Московский телевизионный центр был построен в 1936—1938 годах на улице Шаболовке, возле Шуховской башни, на которой была установлена передающая телевизионная антенна. 9 марта 1938 года в эфир вышла первая пробная передача, а в 1939 году телецентр начал регулярную работу. Уже в 1953 году появилась идея построить в Москве «фабрику телевизионных программ» — многопрограммный телецентр с 15—20 студиями, передающей станцией и башней-антенной высотой 500 метров, которая обеспечила бы уверенный приём за пределами московского региона, и в 1955 году этому проекту был дан официальный ход. Сначала для строительства рассматривался участок в районе Черёмушек, затем около Берсенёвской набережной, в районе Кропоткинской улицы и Калужской заставы и, наконец, был выбран соответствующий всем требованиям участок на территории Останкинского питомника.
Был проведён всесоюзный конкурс на лучший проект телебашни, в котором победил киевский проектный институт, предложивший ажурную металлическую башню наподобие парижской Эйфелевой башни. Но, говорят, своё недовольство выразили архитекторы, которым предстояло претворять проект в жизнь, и вдруг поступило альтернативное предложение от члена конкурсной комиссии, специалиста по железобетонным и металлическим конструкциям Николая Никитина: выполнить башню из бетона. Проект Никитина не был оригинальным в мировом масштабе, однако в нашей стране ничего подобного ещё не возводилось (справедливости ради надо отметить, что предложенная Никитиным конструкция была основана на наработках его бывшего коллеги, Юрия Кондратюка, автора нереализованного проекта Крымской ветряной электростанции на горе Ай-Петри, но, конечно, с существенными доработками).
Строительство Останкинской телебашни продолжалось более семи лет. Изначально планировалось приурочить её открытие к 50-летию Октябрьской революции (к слову, поначалу башня называлась не Останкинской, а Общесоюзной радиотелевизионной передающей станцией им. 50-летия Октября), но поскольку к этой дате конструкция была готова не полностью, было принято компромиссное решение: 4 ноября с башни впервые ушёл телевизионный сигнал, 5 ноября был торжественно подписан акт Государственной комиссии о сдаче в эксплуатацию первой очереди Аппаратно-студийного комплекса, в состав которого входила телебашня, а вторая очередь была сдана 26 декабря 1968 года. Спустя ещё год открылись смотровая площадка и ресторан, и в этом же году на башне установили метеорологические датчики, данные с которых использовались метеослужбой города Москвы. После завершения строительства Останкинская телебашня на многие годы стала самым высоким сооружением в мире. Сегодня красавица высотой 540 метров является самым высоким сооружением в Европе и России.
Как появилось колесо обозрения и почему оно довело своего создателя до могилы | История создания
Сегодня трудно представить себе городской развлекательный парк без колеса обозрения. Едва ли ни в любом крупном городе в центральном парке отдыха установлено это всем известное сооружение. Это популярный и любимый всеми аттракцион. Он будоражит кровь уже более 120 лет. Однако первое колесо обозрения сделали только для того, чтобы утереть нос Эйфелевой башне, но оно так понравилось людям, что уже через 10 лет в мире их было более 100.
Чикаго, 1893 год:
Видео-версия:
Чикагская выставка 1893 года:
История колеса обозрения началась в 1889-м году. Именно тогда в Париже проходила международная ярмарка-выставка, её главной и самой заметной достопримечательностью выступила Эйфелева башня, которую по плану организаторов следовало разобрать после завершения мероприятия. Однако детище архитектора Гюстава Эйфеля произвело столь грандиозный эффект, что башню решили оставить и 300-метровое чудо инженерии навсегда стало символом Парижа и всей Франции.
Следующая международная выставка должна была проходить по другую сторону океана - в Чикаго. Чикаго как раз восстанавливался после великого пожара 1871. Огненная стихия уничтожила большую часть городской инфраструктуры, что заставило некоторых историков назвать чикагский пожар крупнейшей катастрофой XIX столетия.
Фото последствий пожара:
За два десятилетия пострадавшие и уничтоженные здания привели в порядок – а к началу 1890-х годов Чикаго вернул себе статус ведущего города страны, активно состязаясь с Нью-Йорком за звание главного мегаполиса США, её культурной и экономической столицы. Выставка была задумана как способ достойного празднования важного юбилея — 400-летия первого путешествия Христофора Колумба и открытия Америки (1492).
Предприимчивые амбициозные чикагские градоначальники долго ломали голову, как им затмить парижан (а заодно соседей из Нью-Йорка) и добавить значимости выставке.
И предложили американским инженерам создать нечто новое, уникальное и достойное Америки. Идею подсказал Джордж Феррис – известный молодой инженер-строитель мостов из Питтсбурга, он сказал, что построит колесо, которое удивит мир.
Экспозиция Всемирной Выставки:
Фото экспозиции Российской Империи:
Целеустремленность Ферриса:
Он подготовил свои планы и приехал в Чикаго, чтобы попросить разрешения установить колесо на территории Всемирной ярмарки. Поначалу директора ярмарки только посмеивались над ним. Они думали, что он сошел с ума или просто чудак. Затем они разрешили ему реализовать свою задумку, но совершенно не задумывались, что он когда-нибудь построит свое колесо. Через некоторое время они пришли к выводу, что было бы неразумно больше возиться с таким недальновидным человеком, и отменили разрешение. Они не собирались допустить, чтобы человек с безумной идеей о большом колесе, с которого будет видна вся выставка, мешался под ногами. Феррис не был обескуражен отказом и настаивал на своей идее.
Джордж Феррис (14 февраля 1859 — 22 ноября 1896):
Тот факт, что директора ему не доверяли, не означало, что он сдастся. Дирекция не была уверена в безопасности и целесообразности сооружения, но идею Ферриса поддержали коллеги-инженеры и инвесторы предложили вложить в строительство несколько сотен тысяч долларов — и проект все-таки одобрили.
С учётом инфляции 200.000$ в 1893 году приблизительно составят 5.845.000$ в 2021
Колесо обозрения:
В то время как у Гюстава Эйфеля, было три года, чтобы построить свою башню, у Ферриса оставалось всего около четырех месяцев.
Строительство первого колеса обозрения:
Огромная стальная машина была построена к открытию выставки, с диаметром колеса 75 метров. Весила махина около двух тысяч тонн и вращалась при помощи двух паровых машин мощностью по тысяче лошадиных сил каждая. К ободу крепилось 36 кабинок, в каждой из которых было по 20 сидячих и 40 стоячих мест и за один поворот, занимавший целых двадцать минут видами могли наслаждались 2160 пассажиров. Даже будучи в четыре раза меньше сооружения Эйфеля, ключевая достопримечательность выставки была выше любого небоскреба девятнадцатого века.
После загрузки колесо обозрения приводилось в движение в быстром темпе, и за 20 минут требовалось совершить два оборота. Первый оборот был связан с остановками, позволяющими пассажирам войти и выйти (загружалось по 6 сразу вагонов-кабинок), а второй - с девятиминутным безостановочным вращением.
Большинство тех, кто ездил на колесе обозрения, сообщали о:
“indescribable sensation, that of revolving through such a vast orbit in a bird cage, that of swinging in a circle far out over the plaisance in one direction, then turning in the other direction, and still higher, and finally beginning the descent from such a great height.”
Кто сможет корректнее гугла перевести - дополните пожалуйста:
«неописуемом ощущении вращения по такой огромной орбите в птичьей клетке, покачивания по кругу далеко от места в одном направлении, затем поворота в другом направлении, и еще выше и, наконец, начал спуск с такой большой высоты ».
Главная ось колеса весила 70 тонн и стала на то время самой большой кованой железной деталью в истории человечества.
Несмотря на то, что колесо было стабильной структурой, некоторые люди опасались, что она может опрокинуться. Что, если бы была загружена только половина вагонов, или что если бы все погрузились на одну сторону колеса? Феррис заверил всех, что люди и их вес подобны мухам на его колесе и что не может быть никакой опасности из-за небрежности или перегрузки. Он также был настолько уверен в том, что с его колесом обозрения ничего не может случиться, что он садился в колесо, чтобы проверить его всякий раз, когда случалось новое погодное явление. Например, он и его жена Маргарет ехали в нем во время сильной бури и позже сообщили:
«колесо, по-видимому, никогда этого не знало. В кабинах не было ни малейшей вибрации»
Кабины, в которых в то время ехали люди, были чем-то вроде большой птичьей клетки. Кроме того, окна были закрыты сеткой из «прочной проволоки», что не позволяло никому упасть или покончить жизнь самоубийством. Как только все пассажиры зашли, дверь была надежно закрыта.
Однако был по крайней мере один посетитель на колесе обозрения, который был совершенно недоволен и потребовал вернуть свои деньги. Вот так это было описано в газетной статье:
«Он не мог чувствовать ужасного ощущения вращения вокруг большого колеса, как ожидал. Он ожидал, что заболеет морской болезнью и будет напуган почти до смерти. Но он сделал два оборота с колесом, посмотрел вниз на грандиозную панораму, раскинувшуюся под ним, и совершенно не почувствовал никаких ощущений, чтобы рассказать кому-то, как он достиг высоты 250 футов (75 метров) ... Он остался разочарован... ».
Панорама из кабинки, автор неизвестен:
Однако, успех был потрясающим — колесо не простаивало ни минуты.
Колесо обозрения перевозило около 38 000 пассажиров в день, и выставка получала половину дохода от колеса, и, по оценкам, общая выручка составляла в среднем около 10 000 долларов в день и 1.5 млн долларов за всё время при стоимость колеса около 250 000 долларов. Удачную идею подхватили по всему миру, сначала в Британии, затем и в Европе. Уже через 10 лет в мире насчитывалось больше ста подобных сооружений.
С учётом инфляции1.500.000$ в 1893 году приблизительно составят 43.820.000$ в 2021
Судьба инженера Ферриса:
Хотя Феррис произвел то, что многие считали чудом, дела у него шли не очень хорошо. Он утверждал, что руководство Международной Выставки удержало у него и его инвесторов около 750 000 долларов прибыли. После закрытия выставки Феррис подал в суд на то, что, по его мнению, было его законной долей прибыли от машины.
Даже пока дело рассматривалось в суде, уменьшенные версии его колес были построены - без оплаты Феррису - в Бруклине и других парках развлечений по всей Америке. Он провел два года в судебных тяжбах и в итоге объявил о банкротстве.
Его жена оставила его и он умер уже несколько месяцев спустя в возрасте 37 лет от почечной недостаточности и брюшного тифа в ноябре 1896 года. Его останки были кремированы и помещены в крематорий до оплаты счета ожидая, когда кто-нибудь заберет их и оплатит расходы на его кремацию. И только через год их забрали..
Что стало с колесом?
Что касается колеса обозрения, то оно продолжало работать до апреля 1894 года, хотя выставка завершилась в октябре 1893 года. Затем колесо было разобрано и хранилось до следующего года, когда оно было восстановлено в престижном районе на северной стороне Чикаго.
Местный житель Уильям Бойс был недоволен этим выбором места и назвал это «нежелательным индустриализмом». Он и его соседи хотели, чтобы колесо убрали, и последовал судебный процесс. Он не увенчался успехом, и поэтому колесо обозрения работало в этом месте до 1903 года, когда его снова разобрали и перевезли в Сент-Луис на Всемирную выставку 1904 года.
Архивная съемка - Чикаго, 1895 год:
В конце концов первое в мире колесо обозрение было разрушено с помощью управляемого сноса 11 мая 1906 года:
Колесо Ферриса или Чёртово Колесо?
Этот проект увековечил фамилию инженера в английском языке: любое колесо обозрения в Америке называют колесом Ферриса (Ferris wheel). В разговорной речи его также именуют чертовым. По одной версии, чтобы успеть к открытию выставки, рабочие монтировали аттракцион круглосуточно — из-за такой «адской» работы они и дали конструкции это название.
P.S. В тексте могут быть неточности из-за перевода, если что включайте режим граммар-наци и всё подправим).
Заклёпка в истории
Заклёпка уже много тысячелетий пользуется популярностью у всего населения нашей планеты. Сколько рыцарских лат было скреплено с её помощью!
А во времена промышленной революции ни одна паровая машина не обходилась без заклёпок, ими же крепились стальные конструкции мостов, их использовали для возведения промышленных обьектов.
Для строительства Эйфелевой башни - самой узнаваемой достопримечательности Парижа - потребовалось более 2 000 000 заклёпок.
Чтобы закончить башню к началу всемирной выставки 1889 года, инженер Александр Густав Эйфель перенёс процесс в цех. 18063 отдельных детали были соеденены при помощи вытяжных заклёпок. 2/3 из них были закреплены заранее, а под остальные были сделаны отверстия.
Ежегодно около 3% стальных элементов заменяются на новые. Их делают по старой технологии, полностью копируя состав и параметры.
То есть через 30 лет происходит полная замена всех элементов башни. Подобный подход позволит ей простоять вечно!
Маляр на Эйфелевой башне, 1953
Первым прославившим Марка Рибу на весь мир фото, стало изображение маляра, который беззаботно, будто делая легкомысленное танцевальное па, без всякой страховки красит конструкцию Эйфелевой башни; взгляд его мечтателен и задумчив, а далеко внизу, в туманной дымке проступают очертания парижских улочек. Впоследствии Рибу говорил, что фотограф должен снимать так же легко и свободно. Фото купил журнал Life, окончательно закрепив реноме начинающего автора.