Защита моноколёсников и самокатчиков
СИМ активно входят в нашу жизнь, и для обеспечения собственной безопасности обязательно должно быть наличие экипировки. Я расскажу какая нужна и для каких ситуаций.
Внимание! Езда без минимальной экипировки крайне опасна для жизни и здоровья!
Обязательный минимум уткобота моноколёсника:
- шлем
- защита запястий
- наколенники
- налокотники
Обязательный минимум самокатчика:
- шлем (только не велосипедный)
- налокотники
Шлемы
Шлем кроссовый
Лучший вариант для универсальных поездок на небольших скоростях вне автодорог
Подходит: моноколесо, самокат
Рекомендуемая скорость: до 80 км/ч
Цены начинаются от: 4500р
Плюсы: доступная цена, защита всей головы, хорошая вентиляция, лёгкость, можно надеть мотомаску
Минусы: низкий боковой обзор, нет возможности посмотреть назад без зеркала, жарко летом если не двигаться, в большинстве имеют фиктивную сертификацию безопасности и низкую прочность
Обладает полноценной защитой при падениях, столкновениях. Защищать всю голову, в т.ч. лицо и челюсть, что особенно важно для самокатчиков, т.к. при падениях они мощно целую асфальт лицом, и прощай нос, зубы. Весит меньше 1 кг и легко сидит на голове несмотря на видимость громоздкости. Для скоростей свыше 40 км/ч лучше подобрать более дорогие шлемы с более высокой надёжностью. Не подходит для езды по автодорогам, т.к. имеет слабую защиту от ударов.
Шлем интеграл
Лучший вариант для поездок на больших скоростях по автодорогам
Подходит: моноколесо, самокат
Рекомендуемая скорость: от 60 км/ч
Цены начинаются от: 7000р
Плюсы: высокая степень защиты головы от ударов, особенно от стирания об асфальт, визор + бывает солнцезащитный дополнительный визор, удерживает тепло при зимних поездках
Минусы: низкий боковой обзор, нет возможности посмотреть назад без зеркала, жарко и душно если не двигаться, тяжёлый, массивный, визор сильно и быстро запотевает при стоянке или на малой скорости, низкая слышимость окружающих звуков + тебя едва слышат
Обладает полноценной защитой при любых падениях, столкновениях. Самый надёжный вид шлема. Подходит для езды по автодорогам. Некомфортный для уличной езды вне автодорог, если только на улице не минусовая температура. Для высоких скоростей и постоянной езды по дорогам лучше смотреть шлемы из высокого ценового диапазона и с сертификацией защиты.
Велосипедный/роллерный шлем
Подходит: моноколесо
Рекомендуемая скорость: до 30 км/ч
Цены начинаются от: 3000р
Плюсы: низкий вес, низкая цена даже на качественные модели, полный обзор, отличная вентиляция головы, защита висков и тыла головы
Минусы: нет защиты лица, челюсти
Самый базовый вариант для слабых моноколёс, не способных разгоняться выше 25 км/ч. Либо, для неспешной прогулочной езды. Имеет низкую защиту головы из разряда "лучше, чем ничего", тем не менее способен спасти жизнь при неудачном падении висками или затылком. Не подходит самокатчикам даже на малых скоростях т.к. те обычно падают лицом об асфальт, тем не менее, даёт хоть небольшую защиту.
Защита рук
Защита запястий
Металлические пластины обязательно должны быть с обеих сторон кисти!
Подходит: моноколесо
Рекомендуемая скорость: до 60 км/ч (на более высоких лучше хорошие мотоперчатки с защитой)
Цены начинаются от: 800р
Плюсы: надёжная защита от перелома
Минусы: значительно ограничивает подвижность кисти, сильно сдавливает
Защищают запястье от перелома в случаи падения на руки, которые всегда выставляются рефлекторно у моноколёсников. Малоэффективны для самоката, т.к. при падении самокатчик почти всегда не выставляет руки. Значительно затрудняют управление самокатом. С пластиковыми пластинами лучше не брать.
Налокотники
Подходит: моноколесо, самокат
Рекомендуемая скорость: любая
Цены начинаются от: 700р
Плюсы: надёжная защита локтей от серьёзных травм
Минусы: незначительно сдавливает руки
Защищают локти от прямых и скользящих ударов об асфальт. Помогут избежать инвалидности. Чем дороже модель, тем она удобнее и надёжнее.
Защита ног
Наколенники
Подходит: моноколесо, самокат
Рекомендуемая скорость: любая
Цены начинаются от: 700р
Плюсы: надёжная защита колен от серьёзных травм
Минусы: незначительно сдавливает руки
Защищают колени от прямых и скользящих ударов об асфальт, что особенно важно у моноколёсников. Помогут избежать инвалидности. Чем дороже модель, тем она удобнее и надёжнее. Не рекомендую шарнирные наколенники (очень длинные) моноколёсникам, т.к. они будут значительно мешать сжиму колеса ногами, а значит управляемости.
Моточерепаха
Почувствуй себя черепашкой ниндзя!
Подходит: моноколесо, самокат
Рекомендуемая скорость: от 25 км/ч
Цены начинаются от: 3000р
Плюсы: надёжная защита рук, груди, живота, спины. Хорошая продуваемость. Быстро одевается
Минусы: летом может быть жарко
Защита верхней части тела практически от любых травм на скорости. Защита груди и живота важна при столкновении с самокатчиками, столбами, кустами. Ссадины получить в ней почти невозможно, как и стереть какую часть тела об асфальт. На малых скоростях особого смысла в ней нет, но зато выглядишь брутально.
Мотоштаны
+10 к брутальности
Подходит: моноколесо, самокат
Рекомендуемая скорость: от 25 км/ч
Цены начинаются от: 3000р
Плюсы: надёжная защита попы, ног, коленей
Минусы: летом может быть жарко
Защита нижней части тела практически от любых травм на скорости. У моноколёсников наиболее "ударные" попа и колени, очень любят стираться. У самокатчиков вероятность получить травму ног крайне мала, поэтому в этих штанах острой необходимости нет. На малых скоростях смысла в них нет для всех.
Дополнительная экипировка, по желанию:
Мотоочки для кроссового шлема, защищают от ветра, от мушек в глаза
Спортивные защитные очки от солнца, ветра, мушек
Зеркало заднего вида на руку или на шлем (толку мало, видно плохо)
Рюкзак как дополнительная защита спины
Балаклава полуоткрытая (или баф) или полная для защиты в холодную погоду. Для шлема - подшлемник
Перчатки из толстой ткани на руки если есть фиксаторы кисти с защитой запястий (обычные перчатки надеть не получится) для защиты рук от холода
Мотоперчатки (для самокатчиков)
Тряпочка из микрофибры для протирки очков, визора
Спортивная дышащая футболка под моточерепаху чтобы не словить тепловой удар в жару
Мотокуртка в холодную погоду, можно одеть на моточерепаху или просто на тело
Микрофон в шлем для подключения к телефону
Задние яркие красные огни на шлем или на спину для ночных поездок
Дополнительный нагрудный или нашлемный белый фонарь
Мини-аптечка
Не рекомендую:
- Мотоботинки. В них будет крайне трудно управлять моноколесом, даже опасно, а для самокатчика в них вообще смысла нет.
- Ездить по автодорогам. По ПДД есть некоторые допущения езды, но такая езда крайне опасна для жизни и здоровья на любом СИМ, крайне не рекомендую.
- Ездить вообще без экипировки, нужен хотя бы шлем - это база.
- Нет никакого смысла в тяжёлой, дорогой мото-аммуниции при езде на малых скоростях по тротуарам и в пеших зонах, например, в интегральном шлеме или в полном мото-обмундировании.
Берегите себя.
Современный дед на параде победы
Освоил моноколесо👍
Выглядит весело и... безопасно
Ничего необычного, просто масс-старт в гонке на моноколесах по бездорожью
Телеграм-канал Ozzysports — https://t.me/ozzysports/7394
Вместо самоката купите уже мотоцикл
Вот я читаю, как самокатчики рассказывают, почему они предпочитают свои штуковины машинам, и единственное, что я имею сообщить — парни (и девчонки), купите себе уже мот. Или максискутер.
Плюсы:
- можно ЛЕГАЛЬНО ездить по дорогам общего пользования. Вы все ещё маневреннее любой машины, но на этот раз — абсолютно законно.
- заряжать ночами и бояться, что батарея взорвется — не надо. Заехал на заправку, залил бак, едем дальше. Полный бак — рублей 500-800, хватает на 200+ км, заправляется за считанные минуты.
- большие колеса, которые не боятся ям и неровностей. Дырку размером с колесо самоката мотоцикл просто проигнорирует.
- более цепкие тормоза (больше колеса, больше диски, все дела).
- лучше устойчивость на дороге благодаря большей массе, более низкому центру тяжести и большему углу кастора.
- ехать в разы комфортнее. Можно сесть жопой на мягкое удобное сиденье, пакет из магазина положить в кофр.
- лучше свет (ночью роляет очень сильно): на самокате мощность фары — это компромисс между яркостью и запасом батарейки, а на мотоцикле генератор вырабатывает электричество в любом случае.
- можно оставлять на улице (хотя, понятно, нужно все равно проявлять осмотрительность) — украсть мот сложнее, чем самокат.
- можно ездить вдвоем.
- ну и просто кайфово.
Для тех, кто принципиально не хочет переключать передачи, давно есть скутеры с вариатором и мотоциклы на АКПП — все вождение сводится к "газ-тормоз-поворот". Вдобавок, у мотоциклов помимо ручного тормоза есть и ножной: даже если вы сняли руку с руля в неподходящий момент, шанс сбросить скорость остаётся.
Цена вопроса тоже если и не сопоставимая, то отличается не фатально. Мощный самокат стоит 150-200, приемлемый городской мотоцикл можно найти за 300-350.
А ещё на мотоциклах можно на дальние расстояния гонять...
Моноколесо - недооценённый транспорт будущего?
Сейчас редко кого можно найти, кто не слышал об уткороботах моноколёсах. Тем не менее, данный вид СИМ вызывает множество вопросов у людей. Многие считают, что моноколесо очень опасно, что райдер едва на нём держится, хотя оно безопаснее даже самоката. Внесу немного просвещения и отвечу на самые популярные вопросы.
Про общую ситуацию и проблемы с СИМ я писал тут
Факты об моноколёсах
- диаметр колеса варьируется от 14 до 18 дюймов. Чем выше диаметр, тем выше проходимость соответственно, что придаёт колёсам вездеходность. 14 подходят для детей и новичков, они доступны по цене, но взрослым не рекомендую такие брать - быстро "наиграетесь", они не серьёзны и слабенькие, быстро разряжаются
- моноколёса значительно дороже самокатов. Взрослые версии начинаются от 80-100 т.р. Продвинутые модели могут стоить 200-400 т.р. Это обусловлено моторами высокой мощности, необходимой для удержания райдера на колесе от падения, особенно в сложных условиях рельефа + соответствующие аккумуляторы
- в зависимости от уровня, колёса могут разгоняться от 25 до 110 км/ч
- дальность пробега составляет от 15 до 300 км
- нет, это но то колесо, на котором ездят в цирке, и райдер - не сбежавший клоун
- райдер не падает, т.к. в горизонтальном положении его надёжно удерживает система на основе гироскопа + крутящий момент. На нулевой скорости стоять невозможно
- управление производится корпусом тела. Наклон вперёд - ускорение. Наклон назад - торможение
- у колеса нет "традиционных" тормозов, у него тормоз только один - электродинамический. Т.е., идёт торможение двигателем. Этот вид тормоза считается одним из самых эффективных и полностью исключает потерю контакта колеса с поверхностью и пробуксовку
- райдер во время движения может держать в руках вещи, например, сумку но нежелательно, т.к. руки в управлении колеса не играют роли
- колесо более компактное, чем самокат и поместится практически в любой багажник машины, его легко и удобно перемещать в общественном транспорте
- колесо не обязательно таскать за ручку когда идёшь пешком, тем более, колёса весят от 18 до 28 кг без учёта продвинутых (свыше 35 кг). У 99% колёс есть выдвижная ручка, благодаря чему колесо можно просто катить рядом с собой даже одним пальцем (мотор сам даёт нужную тягу, физические усилия человека не требуются и не затрачиваются), а гироскоп не даст ему упасть. В выключенном состоянии колесо катить тоже возможно, но крайне тяжело
- спешиться с колеса + выдвинуть ручку можно за 1-2 секунды
- колесо вызывает серьёзную нагрузку на ноги, т.к. по правилам безопасности здоровья, ноги должны быть немного согнуты чтобы не повредить суставы и позвоночник за счёт амортизации ног. Плюс, ногами обхватывается колесо для его стабильности, а это постоянные усилия. У самокатов тут проще, т.к. ноги не принимают участие в управлении самокатом, нагрузка переходит только на руки, общая опасная нагрузка на организм значительно меньше
- падение с колеса менее опасное, чем с самоката. На небольшой скорости райдер может просто сойти с него и пробежаться даже не падая. На высокой скорости райдер слетит и полетит кубарем, если не успеет вытянуть руки (обычно рефлекс, но не всегда падает именно на руки). Самокат при падении на любой скорости отправляет райдера целовать асфальт вместе с рулём, это куда опаснее (сжимает руль руками, рефлекс, держит до самого падения). В обоих случаях, жизнь и здоровье может спасти экипировка, особенно важна защита головы и челюсти у самокатчика, а у райдера - защита запястий
- колёса популярных, проверенных брендов - отказоустойчивы. Вероятность отключения исправного колеса на скорости практически равна нулю. Возгорание аккумулятора тоже имеет низкую вероятность, и то в случае механического повреждения или попадания воды (ездить в дождь и по лужам). Тем не менее, электроника есть электроника, мало ли что, и экипировка необходима
- колёса обладают множеством защит. Одна из основных - контроль запаса мощности и контроль допустимой скорости с учётом заряда (чем меньше заряда, тем сильнее автоматика колеса будет ограничивать скорость). При достижении лимита скорости, колесо чуть приподнимает педали, что не только сообщает райдеру об ограничении, но и не позволяет ему продавить колесо - осуществить такую нагрузку, с которой мотор уже не справится и колесо аварийно отключится, прямо на ходу как самая крайняя мера. При соблюдении ТБ продав невозможен, но многие отключают систему контроля продава вручную или прошивкой, или вообще могут специально давить ногами изо всех сил... Поэтому, потом летают как птицы, правда низко и недолго
- как и у самокатов, у колёс есть минимум 1 белая фара ближнего света и габаритная красная + стоп-сигнал
- в корпусе колеса есть вентиляционные отверстия, которые закрывать нельзя, например, чехлами, как многие любят делать. Через них работает вентиляция контроллера и аккумулятора - эти элементы нагреваются очень сильно, стоит вентилятор. Перекрытие отверстий может привести к перегреву и вывести колесо из строя
- большинство колёс с завода не предназначены для использования в дождь, по лужам и зимой. Для этого делается довольно дорогостоящая процедура - гидроизоляция. В противном случае, попадание влаги на электронику может сломать колесо или начать процесс коррозии. Большинство электросамокатов имеют некую гидроизоляцию уже с завода
- время обучения езды на колесе занимает от 2 дней до 2 недель для получения базовых навыков. Необученный человек не сможет проехать на колесе и метра. По этой же причине его невозможно угнать, а за счёт веса колеса, воришка не сможет с ним убежать
- колесо является СИМ, и райдер обязан следовать прописанным для него ПДД
- по моноколёсам не существует "каршеринга"
- почти во всех колёсах есть встроенные динамики, откуда играет музыка, радующая привлекая пешеходов
- как и электросамокаты, моноколёса не предназначены для выполнения трюков
- моноколесо не может ехать по песку или по очень рыхлой почве - мгновенная пробуксовка и полёт райдера
- колёса можно использовать для прогулок, по работе или добраться из "А" в "Б"
- колесо обладает высокой манёвренностью, ограниченной лишь реакцией уткоробота райдера
- что лучше, электросамокат или моноколесо? Здесь нет однозначного ответа, каждый выбирает себе тот СИМ, на котором ему комфортно. И там, и там - хорошие модели в любом случае будут стоить дорого
Ощущения езды на моноколесе сильно отличаются от самокатных. За счёт свободных рук и высокой плавности хода возникает ощущение, словно летишь, управляя перемещением силой мысли. Это одна из причин, почему джедаи райдеры так любят моноколёса. Да, колесо это дорого, да сложно обучиться, но - оно того стоит.
Первые СИМ появились ещё век назад, но тогда они не смогли войти в общество и были забыты. История повторяется и посмотрим что получится теперь. Справятся ли власти с грамотным контролем СИМ, не прибегая к их полному запрету, учитывая отсутствие контроля райдеров от контор по прокатным СИМ, что вызывает множество проблем в настоящее время.