Автомобильное сообщество

Изучив копию постановления ГИБДД, я поняла, что инспектор ГИБДД посчитал установленные на боковые стёкла автомобиля дефлекторы как техническую неисправность и вынес постановление по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ. А в постановлении прописал, что дефлекторы явились изменением в конструкцию транспортного средства, плюс ко всему в постановление он ещё добавил, что данные дефлекторы ограничивают обзорность с места водителя.

Выношу данный штраф вам тут на обсуждение, так как в интернете увидела, что водители описывают много случаев, когда им выписали штраф за установленные дефлекторы. Водители рассказывают, что за установку дефлекторов на стёкла инспектора ГИБДД вменяют нарушение пункта 9.10 Перечня неисправностей, а именно в конструкцию колесного транспортного средства внесены изменения в нарушение требований, предусмотренных Правилами внесения изменений в конструкцию Т/С.

Так же вменяют нарушение пункта 4.2 Перечня неисправностей, а именно установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Я и многие мои коллеги поддержали водителя и посчитали, что в данном случае постановление ГИБДД подлежит отмене, так как тут каких либо нарушений Перечня неисправностей и условий при которых запрещена эксплуатация автомобиля нет.

Если инспектор ГИБДД хочет выписать штраф, то стоит заявить, что с ним вы не согласны и будете обжаловать.

Правовая часть вопроса:

Чтобы доказать отсутствие нарушение пункта 9.10 Перечня неисправностей, нужно сначала ответить на вопрос, а что такое внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Говоря простым языком, внесение изменений в конструкцию транспортного средства это установка или замена деталей, запчастей не предусмотренных заводом изготовителем. Конечно, можно сказать, что дефлекторы не предусмотрены заводом изготовителем, поэтому можно их установку можно ошибочно назвать изменением в конструкцию транспортного средства (именно так это и трактуют инспектора ГИБДД), но это мнение ошибочное, так как в результате установки дефлекторов технически автомобиль не изменился, а данное изменение никак не влияет на безопасность дорожного движения, поэтому это не будет являться внесением изменений в конструкцию транспортного средства.

Кроме этого самый важный момент, Технический регламент безопасности колесных транспортных средств прописывает, что легкосъемные компоненты установленные на автомобиль не требуют специального разрешения на установку, а следовательно регистрировать их в ГИБДД не надо. Поэтому установка дефлекторов не будет внесением изменений в конструкцию транспортного средства –ОДНОЗНАЧНО!!!

Установив дефлекторы на боковые стёкла автомобиля водитель так же не будет нарушать вышеуказанный пункт 4.2 Перечня неисправностей, так как размер дефлектора очень маленький и просто физически не может ограничивать обзорность с места водителя.

Ввиду вышеуказанного штраф за дефлекторы на боковые стёкла инспектор ГИБДД выписать не может, если всё же он решится это сделать (оказывается такие случаи в практике есть), то следует заснять на камеру мобильного телефона сами дефлекторы и в дальнейшем обжаловать постановление, в жалобе сослаться на то, что легкосъемные компоненты не нуждаются в специальном разрешении на установку, а так же на то, что они малы и просто не могут ограничивать обзорность с места водителя.

У нас в гостях автомобиль Hyundai Solaris с жалобой на горящую лампу Check Engine.

Простите, не мог удержаться.

Подключим сканер и прочитаем ошибки.

p0301 — пропуски зажигания в 1 цилиндре. Естественно ни о каких пропусках зажигания речи быть не может, всё это — корявый перевод. В первом цилиндре обнаружены пропуски воспламенения, т.е. топливовоздушная смесь в цилиндре воспламеняется не всегда. Причин этому может быть множество: неисправность высоковольтной части (свечи, провода, катушки), топливной системы (форсунки, проводка, бензонасос), системы впуска (его негерметичность), проблемы с "железом" двигателя (низкая компрессия, проблемы в ГРМ, попадание посторонних жидкостей в цилиндр) и ещё куча всяких бед. Начнём с самой часто встречающейся неисправности, и для начала проверим катушки зажигания. Стоит заметить, что на холостом ходу двигатель работает нормально, пропуски воспламенения появляются, ощущаются и считаются ЭБУ только под нагрузкой.

Обычно диагносты просто переставляют катушку зажигания в соседний цилиндр и смотрят где теперь будут пропуски, но так неинтересно. Подключим осциллограф. Осциллограммы катушек зажигания второго, третьего и четвёртого цилиндра выглядят примерно одинаково.

А вот первая катушка из общей картины выбивается.

Не буду грузить вас информацией о чтении осциллограмм, а скажу лишь, что искра в первом цилиндре горит плохо уже на холостом ходу и без какой-либо нагрузки. Стоит также помнить, что снимая осциллограмму с катушки зажигания какого-либо цилиндра, вы снимаете её не только с катушки, а со всего цилиндра в целом. Причиной "плохой" осциллограммы может быть не только сама катушка зажигания, но и свеча, и проводка от ЭБУ до катушки зажигания, и сам ЭБУ, и проблемы с "железом" в двигателе. В данном конкретном случае "плохая" осциллограмма "ушла" в другой цилиндр вместе с катушкой зажигания, а значит смело проговариваем к замене именно её, убедившись, что свечи зажигания не требуют замены, ведь именно их большой искровой зазор — самая частая причина выхода из строя катушек зажигания.

И так каждый божий день — одно и то же. Не могу же я писать статьи всё время про свечи и катушки? Нет. А работа в автосервисе это в основном рутина из примерно одних и тех же машин с примерно одними и теми же проблемами. Поэтому статьи я пишу только об интересных редких случаях и при условии наличия свободного времени.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME