Там, где есть машины и механизмы, всегда есть шанс, что в один прекрасный день они совершенно неожиданно возьмут и перестанут работать. Иногда это приводит лишь к мелким неприятностям — но в некоторых случаях результат может быть катастрофическим.
28 апреля 1988 года: крыша самолета авиакомпании Aloha Airlines сорвалась в воздухе на высоте 7300 метров.
7 мая 2021 года: турист оказался в ловушке на высоте 100 метров на китайском стеклянном мосту после того, как из него неожиданно выпали несколько панелей.
Вид на обрушившийся мост через пролив Такома с подвесной кабельной системы, 1940 год.
2 ноября 2020 года: в Спийкениссе, Нидерланды, поезд упал через ограждающий барьер в конце путей, попав на статую. К счастью, это случилось ночью, так что никто не пострадал.
Декабрь 2019 года в Детройте: большое количество хрома-6 просочилось в землю через трещину из хранилища. Это обнаружилось, лишь когда химикат стал вытекать на шоссе.
14 августа 2020 года: шоколадный снег падает на швейцарский город из-за поломки на фабрике.
Результат серии взрывов газа в Мехико в 1992-м.
2019: Автомобили, перевозившиеся на открытой палубе, загорелись после того, как соленая вода закоротила аккумуляторы.
Прорыв цистерны с вином на одной из виноделен Сицилии.
17 января 2021 года: последние секунды украинского сухогруза перед тем, как он разломился пополам и затонул в Черном море.
28 января 1986 года космический шаттл Challenger взорвался при старте. Погибли все 7 членов экипажа. Как оказалось позже, катастрофа произошла из-за дефекта уплотнительных колец.
Двигатель Боинга 777 отказал на высоте 7300 метров. Впрочем, самолет приземлился благополучно.
19 декабря 2019 года: бур вытащил на свет часть лондонского Интернета.
После обрушения силоса в Нью-Карлайл, штат Огайо, 28 января 2018 года на землю высыпалась кукуруза на 1,25 млн долларов.
Пожар на действующей голландской ветряной мельнице 1848 года.
В Питтсбурге провал в мостовой проглотил автобус.
20 апреля 2010 года: выброс на нефтяной платформе «Горизонт»
В Лас-Вегасе обрушилась видеостена за 300 тысяч долларов.
4 августа 2020 года: Хранилище незадолго до взрыва, Бейрут.
20 мая 1976 года, во время структурного ремонта, в прозрачном акриловом куполе Биосферы Монреаля случился пожар.
Неправильно установленный светодиод привел к утечке газа. Один человек погиб и трое пострадали в результате взрыва, когда рабочие проводили расследование.
У самолета авиакомпании United Flight лопнули шины при взлете. К счастью, никто не пострадал.
Маркхэм, Онтарио. Фанеры, использованной для ремонта здания, оказалось недостаточно для решения поставленной задачи.
Контейнеровоз «One Apus» прибывает в Японию после потери более 1800 контейнеров при переходе через Тихий океан в направлении Калифорнии.
Вид с дрона на взрыв крупнейшего в Индонезии нефтеперерабатывающего завода в Индрамау.
Экологическая катастрофа, не меньше. Инцидент с историей, которая началась в конце апреля.
История дошла до Москвы, дело находится на контроле у главы СКР. Надеемся, что виновные будут найдены, потому как ущерб непоправимый.
Если сразу несколько видов гибнут — всё более чем серьёзно. Вы только представьте насколько надо сильно загрязнить реку, чтобы сдохли рыбы и выдры, ведь там течение, большие объёмы воды постоянно в движении.
И вся эта вода течёт в море, где довольно большое количество биома, которому также угрожает опасность.
означают ли многочисленные обширные наводнения то, что Природу мы с вами задолбали так, что Она решила от нас очиститься?
А Боженька нами сильно недоволен и явно намекает, что пора бы уже как-то исправляться грешникам.
Ведь по канону именно такой взгляд на катаклизмы является кошерным. А позиция "Нас не за что / А мы уже святые" — как раз констатирует проявление беспримесной Гордыни и зашкаливающего незамутнённого ЧСВ.
Проще всего было бы подобными вопросами не задаваться вовсе. Однако, нас уже лет 36 убеждают в наличие в РФ 80% православных. А с недавних пор позиция "Бог" вписана и в Конституцию. Но оценок под таким углом как-то не заметно.
Или вода — это просто вода. Поймёт познавший Полный Дзэн
Любопытно было бы увидеть ясную позицию патентованных верующих. А то они удобно так устроились со "своим карманным богом": когда он нужен им — достали, вот "он с нами". а можно — и не вспоминать...
Во второй половине дня 17 августа 1957 года Ил-14 (борт Л-2071) Аэрофлота выполнял грузовой рейс из Софии (Болгария), в ходе которого перевозил багаж китайских спортсменов. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира, бортмеханика, бортрадиста-инструктора и бортрадиста. Также в состав экипажа входил проверяющий - заместитель командира эскадрильи.
В зону киевского аэропорта Жуляны (официально употреблять название «аэропорт Жуляны» начали в 1960-х после строительства нового аэропорта в Борисполе, а после присоединения посёлка Жуляны к Киеву аэропорт был переименован в «Международный аэропорт Киев») самолёт вошёл в 19:45 на высоте 900 метров.
Экипаж связался с диспетчерским пунктом, передав своё местонахождение, а также сделал запрос о работе системы посадки. В ответ диспетчер выдал условия полёта в коридоре и подхода к аэродрому. Около 20 часов борт Л-2071 связался с находящимся в воздухе бортом Л-1742 (Ил-12) и передал информацию о погоде по маршруту на Одессу. Данный радиообмен длился 2-3 минуты и был последним сообщением с борта Л-2071.
В то же время в 19:45, из аэропорта Жуляны взлетел Ил-14 с бортовым номером Л-1360, который выполнял тренировочный полёт по кругу. Экипаж состоял из командира, второго пилота и бортмеханика. Также в состав экипажа входил пилот-инструктор. Ориентировочно в 19:54 он приземлился на взлётно-посадочную полосу, а затем совершил второй взлёт. При этом о задании на второй полёт данного самолёта служба движения аэропорта не была уведомлена.
Ил-14
Борт Л-2071, подходя к дальнеприводной радиостанции (ДПРС) аэропорта Жуляны, начал выполнять левый разворот для выхода к ВПП и подлетел вплотную под фюзеляж самолета Л-1360. Заметив внезапно появившийся прямо под собой самолет, экипаж самолета Л-1360 применив взлетный режим, крутым правым разворотом с набором высоты попытался уйти от столкновения, но уже было слишком поздно. Самолёты столкнулись в 20:02 на высоте около 300 метров примерно в 4,5 километра от ВПП.
Правый винт борта Л-2071 врезался в правое крыло борта Л-1360. Находящийся в крыле топливный бак взорвался, а само крыло оторвало. Правый двигатель борта Л-2071 оторвался от крыла, после чего врезался в фюзеляж своего самолёта, а продолжавшим вращаться винтом отрубило кабину. На борту произошёл взрыв, после чего фюзеляж с правым креном врезался в землю. В находящихся неподалёку двух домах возник пожар. Оторванная от фюзеляжа кабина упала перед зданием школы № 110 (в 120 метрах северо-восточнее ДПРС), а правый двигатель - за зданием.
Оторванное правое крыло Л-1360 упало на сарай и сгорело вместе с ним, а сам горящий самолет, пролетев несколько секунд, перешёл в пикирование и с правым креном упал в 60 метрах северней здания школы. Затем произошёл взрыв, который частично разрушил трёхэтажный многоквартирный дом и вызвал пожар в соседнем частном доме и сарае. В катастрофе погибли все 9 членов экипажа обоих самолётов, а также 6 человек на земле, всего 15 человек. Ещё 23 человека на земле получили ранения, из них 11 - тяжёлые.
Аэропорт Жуляны
Комиссия по расследованию выявила сразу несколько обстоятельств, которые привели к трагедии. Во-первых, это недостаточный контроль обстановки в ходе полётов со стороны обоих экипажей. Во-вторых, имело место преступно-халатное отношение со стороны дежурного по полётам к своим служебным обязанностям, так как он фактически не вёл наблюдение за полётом самолёта Л-1360, а также не следил за перемещением самолёта Л- 2071, о котором ему было известно, что он вошёл в зону аэропорта. Кроме того диспетчер, зная о расчётном времени вхождения самолёта № 2071 в большой круг, не установил с этим самолётом связи после того, как его расчётное время истекло. В процессе всего полёта борта Л-2071 от момента входа в зону ответственности диспетчера до столкновения (17 минут) он ни разу не уточнил его местонахождение.
Комиссия также отметила ряд факторов, способствовавших катастрофе. Среди них: отсутствие чёткого порядка в службе движения аэропорта и отсутствие в составе экипажа борта Л-1360 бортрадиста. Виновными в столкновении самолётов суд признал диспетчера Зайцева и дежурного по полётам Светличного. Оба были приговорены к 10 годам лишения свободы.
Лично я не понимаю откуда настолько высокий рейтинг в 8,3 из 10 у зрителей, тк фильм достаточно архаичный, местами медленный и не оригинальный как самая первая Годзилла (на момент выхода). У критиков вообще 8,4 из 10, хотя они поругали многие отличные части 90-х и начала 2000-х. Спецэффекты реально достойные при таком бюджете, но явно за это Оскар не нужно было выдавать. На мой взгляд 7 из 10. Хорошее кино на вечер.
Специально для вас вырезал фрагмент в 2 минуты длиной (сам фильм более 2-х часов) -
Если что заходите ко мне кроме Пикабу в тг канал - https://t.me/mrBordo , тк там тоже много всего))
Видео фрагмент специально сделал, тк обычно много умников, которые начинают кричать, что это экранка и всякое такое.
Всем приятного просмотра !!! Напишите ваше мнение про сам фильм))
Думаю, многие помнят эти впечатляющие кадры из знаменитого фильма "Современный Апокалипсис" Фрэнсиса Форда Копполы, в котором "Ирокез" сыграл одну из главных ролей. И это закономерно, поскольку во Вьетнаме он применялся исключительно широко и в огромных количествах. Всего в боевых действиях принимало участие более семи тысяч таких машин, это рекорд, который никогда и никем не был превзойден.
16 сентября 1966 года состоялся боевой дебют нового средства ведения войны вертолёта Bell UH-1 Iroquois
Но и потери слабо защищённых и весьма уязвимых "индейцев" были колоссальны. За 10 лет войны было сбито, разбито в авариях, уничтожено на аэродромах или брошено после вынужденных посадок 3305 "Ирокезов", при этом погибло 1074 американских пилота, 1103 воздушных стрелка и 532 пассажира. а также - более 500 южновьетнамских военных. И это тоже рекорд, но рекорд со знаком "минус"! Фактически каждый двадцатый американец, погибший в Индокитае, улетел на тот свет в кабине "Ирокеза".
Для сравнения: за 10 лет Афганской войны советская авиация потеряла 332 вертолёта всех типов. В 10 раз меньше, чем американцы за примерно тот же срок списали в расход одних только "Ирокезов". А общие потери американских винтокрылых машин в "грязной войне" составляли 5607 штук. Плюс 3374 самолёта, не считая двух тысяч южновьетнамских, которые фактически тоже были американскими. Дороговато обошлась им эта провальная авантюра, зато, конечно, есть что вспомнить и есть о чём кино снимать.
Наш старый друг и коллега, ныне — работник «Росатома», прислал вот такой текст. Учитывая дату, таки полагаем его очень уместным.
Четвертый энергоблок станции.
Спор ядерщиков с электриками вокруг Чернобыля не будет закрыт никогда. Есть, тем не менее, вещи несомненные. Глубинной причиной катастрофы было чисто политическое решение передать ЧАЭС из Средмаша в ведение Киевэнерго. Где сидели может и отличные электрики, но ядерные чайники, для которых реактор был всего-навсего кипятильником, из которого поворотом ручки можно подать на турбину больше пара или меньше. Сам по себе эксперимент по выбегу турбины делать было можно и даже нужно. Беда в том, что делали это кривые руки не понимавших ничего в — не побоюсь этого слова НИЧЕГО — в тонкостях ядерной физики.
Какая была практика работы персонала ЧАЭС — судить не буду, но боюсь, что слова об отношении к реактору как к кипятильнику более чем справедливы. Я просто попробую объяснить, как легко взорвать реактор перейдя бездумно на малую мощность, скажем, на четверть. Я буду без математики, так что четверть или половинка будет неважно.
Без азов ядерной физики все же не обойтись. В легких ядрах протонов и нейтронов поровну, в тяжелом уране нейтронов в полтора раза больше, чем протонов. В средних ядрах превышение нейтронов над протонами есть, но слабее. При делении ядра урана 2–3 мгновенных нейтрона скидывается, получаются два осколка с отношением масс преимущественно около 1:1.4, т.е., любимые массы около 95 и 135. В обоих осколках нейтронов больше, чем положено, а протонов меньше положенного. Осколок нестабилен: бета-распадом нейтрон превращается в протон, электрон и нейтрино. Ядро улучшается, но как правило надо его лечить несколькими бета-распадами, пока не дойдем до сравнительно стабильного ядра. Иногда на одно деление до дюжины бета-распадов. В-общем, редкая птица долетает до середины Днепра: из самых первичных осколков не выживает практически никто.
В ходе этих бета-распадов иногда из ядра вылетают нейтроны. Немного, но и немало: всего около 0.5% нейтронов, летающих внутри реактора, это запаздывающие нейтроны из этих бета-распадов осколков. Запаздывающие, так как от момента рождения осколка до его бета-распада проходит время от миллисекунд до долей секунды и до минут для разных осколков. И именно в этом успех ядерной энергетики: сделай реактор критичным по МГНОВЕННЫМ нейтронам, так его взорвет как бомбу за микросекунды — никакая механика никакие стержни за такие времена подвинуть для регулировки нейтронных потоков не может. А вот за доли секунды этими полпроцентами поуправлять можно. К тому же эти полсекунды растягиваются обратно пропорционально превышению над критичностью и получается масштаб времени вполне комфортабельный для механики.
Осколки остаются внутри топливных таблеток. Любое ядро хоть немного да поглощает нейтроны. О боре или кадмии (нужных изотопах) слышали все. После деления в цепочке бета-распадов появляются нуклиды с патологически огромным поглощением нейтронов. Самый знаменитый пример — это Ксенон-135 с сечением поглощения тепловых нейтронов в 3000 барн. В природе его не бывает, он нестабилен и за 9 часов распадется в Цезий-135. Происхождение Ксенона-135 хорошо известно. Как сказано выше, деление асимметрично, любимые массы тяжелого осколка около 135, и Теллур-135 образуется в 6.5% делений. Но за 20 секунд он бета-распадом даст йод-135, который через 7 часов распадается в Ксенон-135. Наработка Ксенона как будто введение поглощающих стержней — для сохранения мощности надо увеличить число нейтронов из деления. Элементарно, Ватсон: у нас масштабы времени в полсутки-сутки, после включения реактора потихоньку подрегулируем все контрольными стержнями. Потом наступит баланс между наработкой ксенона, его распадами и выгоранием за счет поглощения нейтронов. По мере выгорания Урана-235 и наработки плутония в топливе нейтронный режим в реакторе меняется, но медленно, так что в ноябре перед очередным ППР и перезагрузкой топлива контрольные стержни совсем не там, что в январе.
А вот теперь 25 апреля 198.... скинем мощность реактора, т.е., и поток нейтронов внутри реактора, вчетверо. Наработка теллура мгновенно упадет вчетверо, она строго отслеживает число делений. Свежего Йода-135 будет тоже вчетверо меньше. Но его осталось дофига от периода работы на полной мощности. Производство Ксенона-135 из него продолжается с той же скоростью, как и при работе реактора на полной мощности, а вот выгорание Ксенона за счет поглощения нейтронов упало вчетверо. Баланс нарушился, ксенон стал накапливаться, и реактор начнет терять мощность. А диспетчер «Киевэнерго» металлическим голосом требует по телефону мощность держать. Что делаем? Начинаем выводить контрольные стержни. Что в наших масштабах времени: 9 часов периода полураспада у Ксенона-135, ему надо вначале накопиться за счет распадов избыточного Йода, который после всех распадов придет в равновесие с четвертью Теллура, а за какое-то время и Ксенон-135 распадется и придет в равновесие с четвертью Йода. Это «какое-то время» пара суток: как тот воробушек, раз уж попал в дерьмо, то сиди и не чирикай.
А диспетчер «Киевэнерго» и программа эксперимента требуют продолжения банкета...
Я не буду моделировать, собственно, 26 апреля 1986. А просто нарисую условный сценарий на уровне домохозяек и пешеходов. Что у нас в запасе? Те 0.5% манипуляций с запаздывающими нейтронами. А если дисбаланс по ксенону-потрошителю нейтронов больше этих 0.5%? Что, если в борьбе с накапливающимся Ксеноном я выдернул ВСЕ контрольные стержни, а реактор все одно потерял мощность совсем? Сижу я в этой позе и чешу репу... а Ксенон-то, который сейчас имитирует контрольный стержень (и много стержней сразу!) продолжает распадаться, распадаться, распадаться и в какой-то момент этот имитатор контрольного стержня сам «выдернулся» из реактора — отравленный Ксеноном реактор очнулся. Пошла цепная реакция в ситуации с полностью убранными контрольными стержнями. Да, у РБМК были и свои заморочки: при играх с полностью выдвинутыми всеми или почти всеми контрольными стержнями можно попасть в нестабильный режим при вводе стержней. И запрет на число контрольных стeржней не был случайным и не надо было его нарушать.
Занавес, тушите свет.
Единственным грамотным дейcтвием операторов было не чирикать, а заглушить реактор немедленно, вдвинув все-все контрольные стержни. Пару суток реактор постоял бы, а потом спокойно перезагрузился бы. Ну может 3–4 суток... Это и было прописано в Инструкциях, составленных ядерщиками. Чего ядерщики не предусмотрели? Это положение Инструкции должно было быть подкреплено автоматикой, запрещающей любые действия кроме полной заглушки реактора. Но такого топора, отрубающего по плечи шаловливые... нет, это несправедливо, просто бестолковые... ручки смены в зале БЩУ ЧАЭС-4 не висело. Не висело и этот факт непреложен, так что сваливать все на ядерщиков легко.
Насколько мне известно, после 1986 игры с мощностью реакторов на наших АЭС запрещены. Менять ее можно, но строго по правильному алгоритму — законы ядерной физики непреложны и требуют неукоснительного уважения. Это только в Верховной Раде где-то в прошлом году какой-то умник требовал уменьшить в разы период полураспада радиоактивных отходов... Украина богата ядерными талантами.